時隔近半個世紀(jì)，美國造船業(yè)正重返LNG船建造領(lǐng)域，美韓之間正式開啟造船技術(shù)合作。

7月22日，韓華海洋宣布，其子公司韓華費(fèi)城造船廠與美國海運(yùn)分公司韓華海運(yùn)（Hanwha Shipping）簽訂了1+1艘174000立方米LNG運(yùn)輸船的建造合同，單船價格約3480億韓元（約合2.5億美元、18億元人民幣）。預(yù)計新船將在2028年下半年交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘174000立方米LNG船新造船價格約為2.52億美元，相比去年同期的2.625億美元下滑4%。

韓華海運(yùn)表示，這艘船將采用先進(jìn)的技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)，是自1970年代末以來美國船企承接的首艘用于出口市場的LNG運(yùn)輸船訂單。根據(jù)合同，韓華海洋將向韓華費(fèi)城造船廠提供造船技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，而韓華費(fèi)城造船廠計劃轉(zhuǎn)型為可建造高附加值商船的船廠。

該項(xiàng)目由韓華費(fèi)城造船廠負(fù)責(zé)在美國國內(nèi)簽訂正式合同，實(shí)際建造由韓華海洋以轉(zhuǎn)包方式執(zhí)行。絕大部分的建造工作均將由韓華海洋位于韓國巨濟(jì)的船廠完成，韓華費(fèi)城造船廠負(fù)責(zé)為滿足美國海洋警衛(wèi)隊(USCG)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證提供本土化支援。今后，如果相關(guān)船舶需要登記為美國船籍，必須進(jìn)行USCG認(rèn)證，并由韓華費(fèi)城造船廠主導(dǎo)，以共同建造模式運(yùn)營。

韓國業(yè)界表示，簽訂此次合同是韓華海洋攻占北美LNG市場的戰(zhàn)略嘗試，也是構(gòu)建韓美兩國間造船合作體系的先發(fā)制人之舉。

這份訂單是美國造船業(yè)首次承接此類大型LNG運(yùn)輸船建造合同，與美國政府的能源安全強(qiáng)化戰(zhàn)略步調(diào)一致。特別是針對預(yù)計從2029年開始實(shí)施的“美國產(chǎn)LNG由美國產(chǎn)LNG船運(yùn)輸義務(wù)化”政策，采取了先發(fā)制人的應(yīng)對措施，因此意義重大。

韓華海洋計劃通過該合同，在北美市場確保LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)的同時，通過與韓華費(fèi)城造船廠的合作，實(shí)質(zhì)性地擴(kuò)充美國國內(nèi)的造船能力。其戰(zhàn)略是分階段轉(zhuǎn)讓韓國的先進(jìn)造船技術(shù)，培養(yǎng)在美國的建造力量，實(shí)現(xiàn)以高附加值船舶為中心的業(yè)務(wù)多元化。

韓華海洋相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)：“韓華費(fèi)城造船廠是在美國建造50%以上作為《瓊斯法》對象的大型商船的中樞性造船廠。這份訂單既是韓美兩國在高技術(shù)難度船舶領(lǐng)域開展技術(shù)合作的具體成果，也是韓華海洋將全球技術(shù)力量嫁接到美國市場的契機(jī)。”

據(jù)了解，韓華費(fèi)城造船廠的前身Philly是美國少數(shù)幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠，擁有美國國內(nèi)最大規(guī)模的船塢。自2003年以來，所有瓊斯法案遠(yuǎn)洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國本土建造的最大集裝箱船，也是美國造船業(yè)現(xiàn)今唯一在建的遠(yuǎn)洋船舶。

值得一提的是，作為美國主要商業(yè)造船廠，Philly Shipyard早在數(shù)年前就曾考慮過建造LNG船。2018年，美國參議院曾提出一項(xiàng)兩黨法案，要求建造大約50艘瓊斯法案LNG船，來處理快速增長的美國LNG出口量。

然而，考慮到LNG船建造和運(yùn)營的昂貴成本，這項(xiàng)法案并未得到支持。根據(jù)當(dāng)時的估算，中日韓三國船廠建造的遠(yuǎn)洋LNG船每艘造價約為1.8億美元，而按照瓊斯法案在美國建造此類LNG船，每艘造價將會激增至約7億美元。

去年12月，韓華海洋完成了Philly船廠的收購，并在今年5月發(fā)布了韓華費(fèi)城造船廠未來的發(fā)展規(guī)劃——船舶建造能力計劃從每年1.5艘提升至10艘，同時成為美國船企中首個具備LNG船制造能力的廠商。韓華集團(tuán)還計劃通過承接高附加值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，在10年內(nèi)將韓華費(fèi)城造船廠發(fā)展為營業(yè)收入達(dá)40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業(yè)。

盡管這一規(guī)劃雄心勃勃，但“遠(yuǎn)水難解近渴”，目前韓華海洋還很難快速實(shí)現(xiàn)在美國當(dāng)?shù)刂苯咏ㄔ齑�舶的目�?biāo)。據(jù)評估，韓華費(fèi)城造船廠建造一艘船舶平均需要18個月的時間。

據(jù)悉，韓華費(fèi)城造船廠正針對年產(chǎn)能1-1.5艘的4號船塢啟動工程效率優(yōu)化與設(shè)施改善工作，目標(biāo)是將該船塢年產(chǎn)能提升至3-4艘。此外，此前僅作為碼頭使用的5號船塢也將通過改造恢復(fù)生產(chǎn)功能。韓華費(fèi)城造船廠共擁有5座船塢，目前啟用的僅有4號和5號船塢。

今年早些時候，韓華費(fèi)城造船廠已經(jīng)提出將啟動美國本土LNG船建造計劃，響應(yīng)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）最新出臺的政策。

根據(jù)USTR在今年4月發(fā)布的針對中國船舶及運(yùn)營商征收港口費(fèi)用的修訂計劃，在美國LNG出口海運(yùn)運(yùn)輸中，有一定比例必須使用美國建造、掛美國船旗的LNG船，這一比例從2029年4月起的1%開始，到2031年提升至2%，2040年代達(dá)到7%，最終在2047年逐步上升到15%。USTR的政策不僅要求船舶必須在美國建造，且船體/上部模塊主要部件、推進(jìn)系統(tǒng)、貨物處理裝置等核心組件均需本土制造。

按照USTR的提案，韓華海洋旗下海運(yùn)子公司韓華海運(yùn)副社長Ryan Lynch表示，在2030年之前將需要多達(dá)5-7艘掛美國船旗、由美國運(yùn)營的LNG船。