剛剛從MAN Energy Solutions更名為Everllence，這家全球最大的二沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)商指出，由于毒性和氣味問題，一些航運(yùn)板塊對(duì)氨燃料仍持觀望態(tài)度。

多年來(lái)，Everllence一直密切關(guān)注著IMO何時(shí)能釋放明確的政策信號(hào)。

隨著今年4月IMO最新長(zhǎng)期脫碳戰(zhàn)略的通過，航運(yùn)業(yè)邁向2050零排放目標(biāo)的道路終于明朗，一個(gè)龐大的新造船與改裝市場(chǎng)正在形成。

Everllence首席技術(shù)官Gunnar Stiesch在接受外媒采訪時(shí)表示：“該決議需在秋季會(huì)議上正式獲批。如果順利通過，這一政策框架將極大推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)向清潔乃至零碳燃料。”

他補(bǔ)充稱，隨著航運(yùn)業(yè)有望在解決所有初期技術(shù)難題后接納這種新型替代燃料，未來(lái)幾年氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)訂單將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

Stiesch預(yù)測(cè)：“我們預(yù)計(jì)LNG燃料仍將在未來(lái)數(shù)年保持強(qiáng)勁需求，但一旦首批氨燃料試點(diǎn)應(yīng)用被證實(shí)成功，訂單量將呈現(xiàn)陡增態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，從發(fā)動(dòng)機(jī)下單到船舶交付運(yùn)營(yíng)需要一定周期，但未來(lái)兩三年內(nèi)訂單必將迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。”

這家擁有全球首臺(tái)遠(yuǎn)洋船舶柴油機(jī)研發(fā)歷史的德丹合資企業(yè)，此次更名彰顯其進(jìn)軍綠色能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。目前，船用業(yè)務(wù)仍占該公司營(yíng)收比例很高，超總收入的50%，但未來(lái)熱泵、碳捕獲與存儲(chǔ)等產(chǎn)品將憑借更高增長(zhǎng)潛力，實(shí)現(xiàn)份額的顯著提升。

然而，船用發(fā)動(dòng)機(jī)（新型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）以及綠色甲醇乃至最終氨燃料的引入——這些被許多人視為航運(yùn)業(yè)脫碳關(guān)鍵突破的技術(shù)——仍是核心業(yè)務(wù)要素。

2026年，全球首艘采用Everllence氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶即將下水——這臺(tái)革命性發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝在東太平洋航運(yùn)（EPS）運(yùn)營(yíng)的氨運(yùn)輸船上。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，氨燃料將取代LNG成為主流。目前，LNG能減少約20%的碳排放，這完全符合歐盟現(xiàn)行法規(guī)的要求。正因如此，過去幾年間集裝箱航運(yùn)公司爭(zhēng)相訂購(gòu)LNG動(dòng)力船舶。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除非生物甲烷或合成甲烷能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，否則20%的減排效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這位首席技術(shù)官表示：“我認(rèn)為以甲烷為燃料的船舶和發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)成為擱淺資產(chǎn)，因?yàn)檫@種燃料不僅能立即利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還可轉(zhuǎn)向使用生物甲烷甚至合成甲烷。”

因此，這并非一個(gè)突然的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過，Gunnar Stiesch認(rèn)為，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氨燃料很可能將比合成甲烷等更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

氨燃料的顯著缺陷正阻礙部分船東下單訂造氨動(dòng)力船舶，主要體現(xiàn)在：

毒性問題與刺激性氣味。

Stiesch表示：“以郵輪、渡輪等載客船舶為例，業(yè)界對(duì)氨燃料普遍持觀望態(tài)度，而對(duì)甲醇的關(guān)注度明顯更高。這主要是因?yàn)榘比剂霞词刮⒘恳泊嬖诙拘院蜌馕秵栴}。因此對(duì)這些船型而言，甲醇比氨燃料更具吸引力。”

此外，船舶靠港頻率也可能成為關(guān)鍵影響因素。“以每隔一天就需要靠港一次的船舶為例，其燃料加注過程中的風(fēng)險(xiǎn)概率，顯然高于靠港頻率較低的船舶。因此我們預(yù)計(jì)，散貨船和油輪對(duì)氨燃料的興趣將最為強(qiáng)烈。”

核心挑戰(zhàn)在于綠色氨的大規(guī)模生產(chǎn)問題——這本質(zhì)上與當(dāng)前綠色甲醇市場(chǎng)推廣面臨的困境如出一轍。Gunnar Stiesch指出：“發(fā)動(dòng)機(jī)已基本就緒，正在測(cè)試平臺(tái)運(yùn)行，計(jì)劃明年年初交付。首批船東的安全操作規(guī)程和船員培訓(xùn)方案也已準(zhǔn)備就緒�，F(xiàn)階段真正的卡脖子環(huán)節(jié)仍是燃料供應(yīng)保障。這再次印證了行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)——特別是具有前瞻性的強(qiáng)制法規(guī)——的關(guān)鍵作用。畢竟當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的并非技術(shù)瓶頸。”