隨著全球最大航運公司地中海航運正式提出接管申請，在因荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)撤資而宣告破產(chǎn)之后，歐洲最大造船廠之一的羅馬尼亞曼加利亞船廠再一次迎來重生曙光。

據(jù)外媒報道，地中海航運集團(tuán)近期已經(jīng)向羅馬尼亞政府提交申請，希望接管破產(chǎn)近一年的曼加利亞（Mangalia）船廠。地中海航運有意利用曼加利亞船廠為其船隊提供維護(hù)和修理服務(wù)，此外也有潛在的新造船需求，因此考慮接手曼加利亞船廠的管理和運營，并計劃引入外部管理團(tuán)隊以協(xié)助其恢復(fù)生產(chǎn)。

地中海航運表示，其船隊擴(kuò)張需要大型船廠支持，而當(dāng)前其新造船業(yè)務(wù)主要集中在亞洲（集裝箱船）和歐洲（郵輪），曼加利亞船廠有潛力用于未來建造郵輪、客滾船以及拖船。此外，地中海航運也已經(jīng)提前為維修項目付款，從而為船廠提供資金，幫助其重新雇傭員工。

地中海航運是全球最大的航運公司，擁有超過600艘集裝箱船，總計管理船舶近1000艘，除了集裝箱船之外還涉及郵輪、渡船、拖船和汽車運輸船等�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運目前有多達(dá)116艘在建新船約773萬CGT，是全球在建新船最多的船東集團(tuán)。

地中海航運的絕大多數(shù)在建新船為集裝箱船，共計107艘，這些集裝箱船幾乎全部由中國船企建造，僅有1艘7900TEU船現(xiàn)有韓國HD現(xiàn)代重工承建，計劃在6月交付；此外，地中海航運旗下地中海郵輪共有4艘在建郵輪，子公司Grandi Navi Veloci（GNV）有4艘在建客滾船，子公司Aliscafi SNAV有1艘在建客船。

而在這9艘非集裝箱船中，除了GNV的4艘客滾船由廣船國際承建之外，其余5艘均由歐洲船廠建造，Aliscafi SNAV的訂單目前在意大利船廠Intermarine Messina建造，地中海郵輪在法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）訂有2艘豪華郵輪，旗下高奢郵輪品牌Explora Journeys在意大利Fincantieri訂有2艘高奢郵輪。

持續(xù)擴(kuò)張的地中海航運顯然對于船廠產(chǎn)能有著更大需求。地中海航運指出，公司已經(jīng)在比利時安特衛(wèi)普和意大利那不勒斯擁有船廠設(shè)施，也積累了相關(guān)管理經(jīng)驗。

除了地中海航運之外，土耳其Desan公司也在競購曼加利亞船廠。據(jù)悉，該公司已經(jīng)與羅馬尼亞政府展開了深入談判，提議向羅馬尼亞政府租賃曼加利亞船廠的設(shè)施并雇傭本地工人。Desan看重曼加利亞船廠的原因在于其較大的干船塢可用于修造巴拿馬型以上船舶，以及可增加其整體產(chǎn)能。

據(jù)了解，曼加利亞船廠是歐洲最大的造船廠之一，成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠。該船廠位于黑海海岸，總面積達(dá)100萬平方米左右，共有3個干船塢，總長達(dá)982米，寬48米和60米，泊位長達(dá)1.6公里，配備了1臺1000噸和2臺480噸龍門起重機(jī)，以及另外9臺16-20噸旋臂起重機(jī)。

在1976年至1997年間，2 Mai Mangalia船廠建造和維修了各種不同類型船舶。1997年，韓國大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。

在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進(jìn)一步擴(kuò)建了船廠設(shè)施，并完全專注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學(xué)品油船到蘇伊士型原油船。

2018年7月，荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)收購大宇曼加利亞重工的收購，該船廠也因此更名為達(dá)門曼加利亞船廠。根據(jù)達(dá)門船廠集團(tuán)與羅馬尼亞政府的協(xié)商，達(dá)門船廠集團(tuán)將擁有達(dá)門曼加利亞船廠49%股份，羅馬尼亞政府擁有51%，但合資船廠將由達(dá)門船廠集團(tuán)負(fù)責(zé)管理。

達(dá)門曼加利亞船廠能夠建造和改裝大型、高端、復(fù)雜的渡船、海上工程船等船型，是達(dá)門船廠集團(tuán)迄今為止最大的造船廠。在接手達(dá)門曼加利亞船廠之初，達(dá)門船廠集團(tuán)對該船廠寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。

然而，隨著2020年全球新冠疫情爆發(fā)，海工市場需求下降加上亞洲造船廠競爭加劇，造船和維修活動急劇下降，歐洲船廠2020年新船訂單同比暴跌64%，達(dá)門曼加利亞船廠也無可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來，這家船廠再未承接過任何商船訂單。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過了一項新法律，使政府擁有了對達(dá)門曼加利亞船廠的控制權(quán)，并將達(dá)門船廠集團(tuán)的參與限制為少數(shù)投資者。對此，達(dá)門船廠集團(tuán)提出抗議，但由于無法解決爭議，達(dá)門船廠集團(tuán)在2023年8月終止了合資企業(yè)，當(dāng)時達(dá)門曼加利亞船廠共有1500名全職員工。

在達(dá)門船廠集團(tuán)撤資后，曼加利亞船廠面臨嚴(yán)重的財務(wù)問題，最終在2024年5月底提出破產(chǎn)申請，負(fù)債超過4億歐元（約合人民幣33.19億元）。自今年5月起，曼加利亞船廠逐步恢復(fù)運營，管理層已出臺一系列穩(wěn)定財務(wù)和重啟生產(chǎn)的措施，包括分階段發(fā)放員工工資。

目前，曼加利亞船廠約有800名工人重返工作崗位。該船廠正專注于船舶修理合同，截至年底計劃開展至少13項維修項目，預(yù)計將帶來充足現(xiàn)金流，用于覆蓋運營成本并于8月開始支付此前拖欠的款項。