8月27日上午8時(shí)18分，由常石造船（舟山）建造的首艘甲醇雙燃料 5900TEU 集裝箱船，在常石舟山秀山工廠內(nèi)成功下水，預(yù)計(jì)2026年2月竣工。

為順應(yīng)近年來市場需求的持續(xù)增長，此次的5900TEU型集裝箱運(yùn)輸船，是常石造船迄今為止建造的最大型集裝箱運(yùn)輸船，貨艙與甲板最多可裝載5915個(gè)20英尺標(biāo)箱。為滿足近年來不斷增長的冷藏集裝箱需求，冷藏集裝箱最多可裝載1400個(gè)。

在技術(shù)應(yīng)用方面，該船優(yōu)化船體形狀，采用常石造船獨(dú)創(chuàng)的節(jié)能技術(shù)MT-FAST，這是由常石造船與日本郵船集團(tuán)公司MTI聯(lián)合開發(fā)的節(jié)能裝置，通過在螺旋槳前部安裝多個(gè)鰭片，調(diào)節(jié)水流，推進(jìn)效率可提高約4%。此外，船上還配備了大容量軸帶發(fā)電機(jī)。作為雙燃料船，新船既實(shí)現(xiàn)了一流的裝載性能，同時(shí)燃油效率也不遜色于同級(jí)別重油船。

該船配備了三井E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC。該發(fā)動(dòng)機(jī)是日本國內(nèi)實(shí)際投入使用的首臺(tái)甲醇雙燃料設(shè)備。

該船采用綠色甲醇燃料，以成為CO2零排放的最終解決方案為核心理念進(jìn)行開發(fā)。因此，船上不僅主機(jī)采用甲醇為燃料，搭載的現(xiàn)代重工HiMSEN engine（8H32DF-LM）發(fā)電機(jī)同樣支持甲醇燃料，全力助推碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。此外，船上還配備了可處理大容量岸電供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)備，錨地停泊時(shí)關(guān)閉發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

常石造船（舟山）總經(jīng)理村上佳史表示：“甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船的下水，是常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司歷史上具有里程碑意義的一步。我們將持續(xù)建造可降低環(huán)境負(fù)荷的新型燃料船舶，提升船舶附加值，確保產(chǎn)品安全與品質(zhì)。并通過這些努力，致力于實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境和諧共生的社會(huì)，為可持續(xù)的美好未來貢獻(xiàn)力量。”