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據(jù)印度尼西亞安塔拉通訊社等報道，印尼正憑借其獨特的地緣優(yōu)勢，全力推進造船業(yè)發(fā)展。在近日舉行的“2025年印度尼西亞海事周”上，印尼工業(yè)部副部長Faisol Riza表示，作為東南亞主要海洋大國，印尼具備成為區(qū)域乃至全球造船業(yè)中心的巨大潛力，并正為此制定系統(tǒng)性發(fā)展規(guī)劃。

Faisol Riza稱，印尼目前的造船能力能夠滿足國內乃至國際市場對高質量船舶的需求。該國政府的目標是將印尼打造成為東南亞中型船舶生產中心，并成為面向太平洋島國和非洲等地的主要商船和漁船出口國。其中漁船建造數(shù)量在未來有望達到約4萬艘。

據(jù)了解，印尼目前擁有342家活躍船廠，遍布該國29個省，年造船能力達100萬載重噸，年修船能力高達1200萬載重噸，創(chuàng)造了超過4.6萬個就業(yè)崗位。該國的造船能力目前已取得顯著進步，能夠自主建造商船、漁船、客船及軍用巡邏艦等多樣化船型。印尼國有船廠PT PAL已為印尼海軍成功建造快速攻擊艇，并向菲律賓出口了船塢登陸艦（LPD）。此外，印尼已擁有127家船級社認證的配套企業(yè)，部分船型的本地化率突破40%。

不過，印尼國家船東協(xié)會相關負責人認為，印尼造船業(yè)雖已擁有熟練工人、船塢資源和技術基礎，但主要挑戰(zhàn)在于核心配套的供應鏈。目前，印尼仍需從多國進口原材料、發(fā)動機和導航設備，這不僅嚴重影響了該國船舶的建造周期，而且推高了建造成本，削弱了印尼造船業(yè)的競爭力。

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為了對接國際標準，加快船舶交付速度，印尼方面計劃緊跟全球造船業(yè)向數(shù)字化和綠色化轉型的大趨勢，制定印尼造船業(yè)發(fā)展路線圖。其主要內容包括：通過全面數(shù)字化改造設計與生產流程，提升船廠效率與生產力；響應全球脫碳趨勢，創(chuàng)新環(huán)保型船型設計，引領綠色船舶發(fā)展；深化國際合作開發(fā)人力資源，持續(xù)強化本土供應鏈，牽頭推動亞洲區(qū)域內標準化與聯(lián)合認證合作，構建區(qū)域船舶零部件供應鏈；新增滿足全球貿易需求的國際港口，改善基礎設施，為航運業(yè)創(chuàng)造新機遇。

值得注意的是，為突破發(fā)展“瓶頸”，印尼正積極尋求與中國造船業(yè)合作。印尼業(yè)界相關人士表示，航運業(yè)的未來不僅取決于單國能力，更取決于協(xié)作能力。印尼擁有成為全球造船業(yè)重要一極的資源稟賦和發(fā)展意愿，而深化與包括中國在內的國際伙伴在技術、供應鏈和市場拓展方面的合作，被視為印尼實現(xiàn)“全球造船中心”宏圖的關鍵一招。

此次“2025年印度尼西亞海事周”舉辦期間，也有來自中國的骨干船廠向印尼介紹和展示中國造船的能力；還有中國企業(yè)與印尼相關部門和企業(yè)開展深入交流，并圍繞原料供應、物流保障等，探討產業(yè)鏈協(xié)同提效的新路徑。

目前看，印尼船東在中國船廠擁有不少訂單，且特別青睞在中國船廠訂造滿足國際海事組織（IMO）排放標準的綠色船舶。由于中印尼兩國在造船領域的優(yōu)勢互補性高，為雙方未來在液化天然氣（LNG）運輸船、液化石油氣（LPG）運輸船、超大型液氨運輸船（VLAC）和超大型乙烷運輸船（VLEC）等高附加值船舶領域進一步深化合作提供了廣闊空間。