韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部近日宣布，正式組建“液氫運輸船（LHC）民官聯(lián)合推進(jìn)團(tuán)”并舉行成立儀式。

作為確保韓國造船業(yè)的超級差距競爭力和搶占新市場的高附加值船舶，液氫運輸船備受期待�；�于此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部于去年發(fā)布《液氫運輸船超級差距領(lǐng)先戰(zhàn)略》，明確通過三大核心策略推動液氫運輸船發(fā)展，即確保核心材料、零部件及設(shè)備的原創(chuàng)技術(shù)；推進(jìn)技術(shù)實證與船舶大型化；構(gòu)建官民協(xié)同合作體系，并為此提供全方位支持。

根據(jù)規(guī)劃，韓國將在2027年前建成全球最大液氫運輸船實證船舶，為此，政府僅在2025年就將投入555億韓元（約合3950萬美元、2.87億元人民幣）專項資金。由于液氫運輸船建造技術(shù)難度極高，目前韓國共有101家機構(gòu)參與開發(fā)，同步推進(jìn)43個研發(fā)課題，因此強化課題間的有機聯(lián)動與協(xié)作管理至關(guān)重要。

此次成立的“液氫運輸船民官聯(lián)合推進(jìn)團(tuán)”匯聚了韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、造船企業(yè)、高校及研究院所等機構(gòu)的頂尖專家，旨在聚焦研發(fā)課題協(xié)同、實證船舶建造合作、液氫設(shè)備供應(yīng)鏈構(gòu)建等核心任務(wù)，全力打造完善的技術(shù)開發(fā)合作生態(tài)體系。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“液氫運輸船不僅技術(shù)開發(fā)難度大，而且早期階段的技術(shù)風(fēng)險也極為突出。為推動韓國研發(fā)的技術(shù)成為國際標(biāo)準(zhǔn)，我們將完善相關(guān)法律法規(guī)與制度體系，持續(xù)加大支持力度，力爭早日掌握大型液氫運輸船核心技術(shù)。”

為強化韓國造船業(yè)的未來競爭力，韓國政府去年7月發(fā)布了《K-造船超級差距藍(lán)圖2040》，決定與民間企業(yè)共同投資2萬億韓元（約合105億元人民幣），啟動包括液氫運輸船在內(nèi)的十大核心項目，到2040年為止確保100項領(lǐng)跑全球造船業(yè)的超級差距技術(shù)。同時，韓國政府還計劃推進(jìn)“韓國造船業(yè)新一代5大生計培育戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略旨在繼LNG運輸船之后，集中培育液氫運輸船、氨燃料動力船等環(huán)保高附加值船舶等戰(zhàn)略產(chǎn)品。

液氫運輸船可將氫氣冷卻到零下253度，使其壓縮至氣體狀態(tài)1/800的液體狀態(tài)，實現(xiàn)長距離大規(guī)模安全運輸，可提高運輸效率10倍以上。韓國業(yè)界預(yù)計，到2050年，全球至少需要200艘液氫運輸船，市場規(guī)模將超過130萬億韓元（約合943億美元）。全球造船業(yè)界為了實現(xiàn)作為未來氫能經(jīng)濟核心物質(zhì)的液氫的海上運輸，正在加快開發(fā)大型液氫運輸船。

其中，韓國三大船企近年來紛紛投資抓緊研發(fā)大型液氫運輸船技術(shù)。2020年，HD韓國造船海洋與HD現(xiàn)代尾浦、現(xiàn)代Glovis合作，從韓國船級社（KR）和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）獲得了20000立方米液氫運輸船設(shè)計的原則性認(rèn)可(AIP)證書；2023年，其自主開發(fā)的大型液氫運輸船液氫系統(tǒng)也獲得了DNV船級社的AIP認(rèn)證；2024年5月，HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代重工與全球能源巨頭殼牌(Shell)簽訂了液氫運輸船技術(shù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議(JDA)，計劃以2030年實現(xiàn)商用化為目標(biāo)，共同開發(fā)大型液氫運輸船，搶占即將到來的液氫海上運輸市場。2024年9月，韓華海洋開發(fā)的8萬立方米電力推進(jìn)液氫運輸船獲得了DNV船級社頒發(fā)的AIP證書，標(biāo)志著該公司向可完全實現(xiàn)零碳排放的液氫運輸船的商用化又邁進(jìn)了重要一步。而三星重工自主開發(fā)的薄膜型液氫儲罐及16萬立方米液氫運輸船概念設(shè)計早在2021年10月就獲得了英國勞氏船級社(LR)頒發(fā)的AIP證書，今年5月又與韓國造船海洋設(shè)備研究院(KOMERI) 簽訂了液氫運輸船船用材料評價共同技術(shù)服務(wù)合同。