VesselsValue Timeseries數(shù)據(jù)顯示：追蹤船舶訂單活動，對于把握未來船隊運力供應這一關(guān)鍵驅(qū)動因素至關(guān)重要，而運力的變動直接關(guān)系到整個船隊的盈利。

本質(zhì)上，歷史訂單是預測船隊增長的風向標。船隊擴張往往意味著新增運力涌入市場，若需求無法同步跟上，便極易對期租費率（TC）構(gòu)成下行壓力。反之，若訂單減少，預示著未來可供使用的船舶運力將縮減，這將為費率提供支撐，甚至推升其水平。將訂單數(shù)據(jù)與運費波動進行疊加分析，可以更深刻地理解船隊運力變化對收益產(chǎn)生的滯后效應。好望角型船市場恰是這一規(guī)律的生動注腳，其清晰展現(xiàn)了訂單活動的活躍或沉寂如何隨著時間推移決定船舶的收益表現(xiàn)與資產(chǎn)價值。今年以來，該船型的二手船買賣交易量已同比下降48%，僅錄得46筆交易，遠低于2024年同期的89筆。與此同時，出售船舶的平均船齡也從去年的12年攀升至16年，這明確傳遞出船隊更新?lián)Q代步伐明顯放緩的信號。

當前，拆船活動依舊低迷，今年迄今僅有2艘好望角型船被拆解，盡管散貨船隊整體仍在持續(xù)老齡化。若期租費率進一步承壓下滑，船舶報廢的可能性無疑將增大。資產(chǎn)價值方面，壓力已然顯現(xiàn)：自2025年第二季度起，好望角型船的價格幾乎在所有船齡段均出現(xiàn)下滑，其中降幅最顯著的是20年船齡的船舶，其價格縮水了3.62%。

好望角型船日租金目前略低于1.9萬美元，較去年同期下滑約22%。盡管因繞行紅海增加了部分運距需求，但經(jīng)濟前景不明朗及貿(mào)易壁壘風險，令市場情緒依舊謹慎。

與此同時，新船訂單持續(xù)萎縮。好望角型船新接訂單量同比銳減33%，2025年至今僅有18艘，且其中約六成意向指定中國船廠建造。新造船活動的降溫，疊加標普指數(shù)（散貨船運價指數(shù)）的疲軟及有限的拆船量，共同預示著未來運力供應或?qū)②吘o。

總而言之，歷史訂單數(shù)量無疑是預判費率走向的關(guān)鍵指標之一。對于好望角型船而言，過去一年新訂單的急劇減少，并未能直接轉(zhuǎn)化為租金的抬升，這主要歸因于需求端動力的減弱以及拆船規(guī)模有限。然而，隨著訂單減少及船隊更新步伐放緩的滯后效應顯現(xiàn)，供應端的壓力將加大，這更凸顯出深入解析歷史訂單趨勢對于前瞻性地把握收益與資產(chǎn)價值走向的意義所在。