圍繞17艘總額超300億元的新船訂單“撤單”風(fēng)波，韓國(guó)三星重工與俄羅斯紅星造船廠的糾紛全面升級(jí)。這場(chǎng)跨國(guó)造船糾紛愈演愈烈，也標(biāo)志著韓俄在造船領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)多年的戰(zhàn)略合作關(guān)系正式走向“破裂”。

解除17艘新船合同！三星重工要求紅星造船廠賠償損失

6月18日, 三星重工發(fā)布公告表示，將解除2020年和2021年與紅星造船廠簽訂的10艘破冰型LNG船、7艘穿梭油船相關(guān)設(shè)備及分段供應(yīng)合同。這17艘新船訂單總金額約為42億美元（約合人民幣301.92億元）。這是三星重工針對(duì)紅星造船廠去年6月單方面解除相關(guān)合同而采取的措施，其訴求是保留已收取的8億美元（約合人民幣57.51億元）預(yù)付款，同時(shí)要求紅星造船廠賠償三星重工因合同被解除而發(fā)生的“超額損失”。

此前，紅星造船廠于去年6月向三星重工發(fā)出正式通報(bào)，要求解除相關(guān)船舶的分段建造、配套供貨及設(shè)計(jì)合同。紅星造船廠不僅采取了撤單措施，還向三星重工提出了返還已支付的預(yù)付款8億美元以及遲延利息的要求。同年7月，三星重工向新加坡國(guó)際仲裁中心(SIAC) 提起訴訟，開(kāi)始了確認(rèn)紅星造船廠違法解除合同的仲裁流程，并同時(shí)與紅星造船廠展開(kāi)了談判。

但隨著俄烏沖突的長(zhǎng)期化，經(jīng)營(yíng)環(huán)境不確定性進(jìn)一步增大，三星重工最終作出了解除合同并要求紅星造船廠賠償損失的決定。

三星重工表示，公司不僅不會(huì)返還已收取的8億美元預(yù)付款，還將向紅星造船廠提出賠償損失的訴訟。這是因?yàn)槿�星重工因撤單而遭受的真正損失已經(jīng)遠(yuǎn)超這筆預(yù)付款。

三星重工相關(guān)人士表示：“船東單方面違法解除合同是造成這一事態(tài)的根本原因。公司將通過(guò)仲裁證明其取消合同的違法性，努力獲得正當(dāng)?shù)膿p失賠償。”

值得一提的是，三星重工與紅星造船廠的合作由來(lái)已久，并圍繞北極穿梭油船和破冰型LNG船展開(kāi)了深度合作。

據(jù)悉，雙方曾于2018年簽署合作協(xié)議，成立了穿梭油船合資企業(yè)，協(xié)議條款包括三星重工負(fù)責(zé)向紅星造船廠提供技術(shù)規(guī)則以及船舶的基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，并與俄羅斯紅寶石海洋機(jī)械中央設(shè)計(jì)局（Lazurit Central Design Bureau）共同協(xié)助紅星造船廠制定詳細(xì)的工程圖紙。同時(shí)，三星重工還將為紅星造船廠穿梭油船建造和裝配過(guò)程中的規(guī)劃、項(xiàng)目管理和質(zhì)量保證，以及材料和設(shè)備的采購(gòu)提供技術(shù)支持，并確保船舶建造的工程支持。此外，為了保證項(xiàng)目可以順利完成，三星重工還將在旗下船廠為俄方培訓(xùn)技術(shù)人員，并在類似的項(xiàng)目中組織他們到韓國(guó)船廠實(shí)習(xí)。

當(dāng)時(shí)俄羅斯媒體曾指出，成立合資公司的目的是為在紅星造船廠建造各種規(guī)模的北極穿梭油船提供技術(shù)支持。這些油船將用于出口從俄羅斯石油公司油田以及其他俄羅斯和外國(guó)油田開(kāi)采的石油。而且，與三星重工的合作可以促進(jìn)紅星造船廠造船技術(shù)的發(fā)展。

2021年10月，三星重工與俄羅斯最大的獨(dú)立天然氣生產(chǎn)商N(yùn)ovatek簽訂了總額約17億美元的7艘Arc6北極穿梭油船的分段建造、配套供貨及設(shè)計(jì)合同。

此外，2019-2021年間，三星重工還與俄羅斯最大的航運(yùn)公司Sovcomflot和Novatek以及紅星造船廠合作，共同推進(jìn)Arctic LNG 2項(xiàng)目的15艘Arc7破冰型LNG船建造。其中，2019年，紅星造船廠與三星重工簽署了前5艘的合同，價(jià)值約為15億美元；2020年，雙方又簽訂了后續(xù)10艘船的船舶分段建造以及船用設(shè)備供貨訂單，總額為25億美元，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)三星重工單筆新船合同金額的歷史最高紀(jì)錄。

根據(jù)三星重工此前的計(jì)劃，將由三星重工提供技術(shù)援助，與俄羅斯紅星造船廠合作建造這批LNG船，具體方式是：由三星重工巨濟(jì)造船廠建造船體分段，并與相關(guān)船舶設(shè)備一起運(yùn)輸至紅星造船廠，在紅星造船廠進(jìn)行總裝建造、下水和舾裝作業(yè)。俄羅斯政府則計(jì)劃，隨著船舶建造數(shù)量的增加，逐步減少巨濟(jì)造船廠的建造比重，逐漸增加紅星造船廠的建造比重，以此培育俄羅斯船廠的技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。

俄羅斯船企深陷制裁困局，北極破冰船項(xiàng)目“冰封”

據(jù)了解，紅星造船廠是俄羅斯太平洋艦隊(duì)潛艇的主要維修企業(yè)，也是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)唯一的能夠修理、升級(jí)和改良彈道導(dǎo)彈潛艇的工廠。韓國(guó)業(yè)界指出，作為全球最大的原油、天然氣生產(chǎn)國(guó)之一，俄羅斯雖然軍艦建造技術(shù)出色，但在商船領(lǐng)域還處于蹣跚學(xué)步階段。

自2009年以來(lái)，俄羅斯政府開(kāi)始推進(jìn)紅星造船廠的重建和現(xiàn)代化工作，2016年9月第一階段完工，第二階段全部建設(shè)工程計(jì)劃在2024年完工。屆時(shí)，紅星造船廠將能夠建造大型LNG船、鉆井船、FPU/FPSO/FLNG、鋪管船以及各種海上鉆井平臺(tái)和海工裝備，成為俄羅斯最大的現(xiàn)代化船廠和俄羅斯國(guó)內(nèi)第一家專注于大型海洋船舶制造企業(yè)。

但在2022年初俄烏沖突爆發(fā)后，由于西方國(guó)家將俄羅斯踢出環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會(huì)（SWIFT）國(guó)際支付系統(tǒng)，由此引發(fā)了韓國(guó)船企與俄羅斯船東的合同危機(jī)。2023年9月，韓國(guó)媒體就披露，三星重工與紅星造船廠合作建造的15艘Arc7級(jí)破冰型LNG船中，當(dāng)時(shí)尚未開(kāi)工建造的10艘有可能最終被取消合同。

這批LNG船建造項(xiàng)目是俄羅斯政府“俄氣俄運(yùn)”戰(zhàn)略的一部分，用于Novatek的北極Arctic LNG 2項(xiàng)目。2021年10月，首制船船體被運(yùn)往紅星造船廠，但是2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，船舶建造工程開(kāi)始出現(xiàn)差池。

這一切都是由于美西方不斷強(qiáng)化對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁造成的。紅星造船廠從此以后就面臨船舶建造所需設(shè)備供應(yīng)短缺的困難。而擁有LNG液貨艙專利的法國(guó)GTT去年也以制裁俄羅斯為由撤出了所有業(yè)務(wù)，導(dǎo)致這批船舶在核心設(shè)備的供應(yīng)上遇到了困難。

據(jù)悉，截至2023年9月，三星重工已經(jīng)完成了這批LNG船前5艘船的船體分段建造，并交付給了紅星造船廠，即使在俄羅斯遭遇制裁的情況下也極力維持著雙方的合作關(guān)系。

不過(guò)在2023年12月26日，三星重工宣布停止為紅星造船廠的10艘破冰型LNG船制造船體分段和設(shè)備。截至當(dāng)時(shí)，這15艘LNG船中只有三艘建造完畢，分別是“Aleksey Kosygin”號(hào)、“Pyotr Stolypin”號(hào)和“Sergei Witt”號(hào)。

而早在2022年3月，三星重工原定于當(dāng)時(shí)交付的2艘極地破冰型阿芙拉原油運(yùn)輸船的交付時(shí)間也被推遲。原因是這2艘船的俄羅斯船東Sovcomflot已被列入制裁對(duì)象企業(yè)名單，再加上俄羅斯的主要金融機(jī)構(gòu)被排除在環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會(huì)（SWIFT）支付系統(tǒng)之外，資金結(jié)算之路被堵住了。

除了三星重工遭遇撤單打擊外，韓國(guó)另外兩家大型船企HD韓國(guó)造船海洋和韓華海洋與俄羅斯的船舶合作項(xiàng)目也都被按下了“暫停鍵”。前者曾從Sovcomflot承接了3艘LNG船訂單，但在Sovcomflot被列入西方制裁對(duì)象企業(yè)名單后選擇與其暫時(shí)中斷合作。而在2022年，韓華海洋也因難以獲得為Sovcomflot建造的3艘17.25萬(wàn)立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已經(jīng)宣布解除總價(jià)值達(dá)9億美元的建造合同。

令韓國(guó)業(yè)界擔(dān)憂的是，三大船企在俄羅斯承接的大部分船舶都是無(wú)法轉(zhuǎn)售的特種船舶，這些新船訂單的大部分都是具備穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工裝備，是俄羅斯為生產(chǎn)或運(yùn)輸位于北冰洋附近的油氣資源而量身訂造的專用設(shè)備。

韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“盡管近年來(lái)LNG船市場(chǎng)進(jìn)入了超級(jí)景氣周期，但破冰型LNG船的需求方只有擁有北極航線的俄羅斯，因此三大船企很難將這些新船轉(zhuǎn)售給其他國(guó)家的船東。如果對(duì)俄羅斯的制裁長(zhǎng)期化，韓國(guó)造船企業(yè)的損失將不可避免。”