為抗衡中國(guó)在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)正加快海外布局，重啟曾是全球第五大造船廠的菲律賓蘇比克船廠，連同其在越南的造船廠共同打造東南亞“雙基地”格局，以全面提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

每年可建造10艘！HD現(xiàn)代重啟前全球第五大船廠

據(jù)悉，HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃未來(lái)10年累計(jì)投資5.5億美元（約合39.5億元人民幣），將菲律賓蘇比克船廠打造為“K-造船”新的前哨基地。為此，HD現(xiàn)代將通過(guò)簽訂為期10年、涉及200公頃用地的租賃合同，于2026年1月正式啟用該船廠。

蘇比克船廠位于菲律賓首都馬尼拉西北110公里的蘇比克灣，由韓進(jìn)重工(現(xiàn) HJ重工)于2006年建成，專注于船舶建造，蘇比克船廠曾經(jīng)是世界上第五大造船廠，擁有長(zhǎng)、寬分別為550米、135米的全球最大規(guī)模船塢，可以同時(shí)建造兩艘20000TEU級(jí)集裝箱船。

蘇比克船廠具備強(qiáng)大的造船實(shí)力，在2019年2月破產(chǎn)關(guān)閉之前，先后建造123艘大型集裝箱船、散貨船和原油船。然而由于全球造船業(yè)步入低谷，該船廠在2019年1月申請(qǐng)法院接管，同年7月完全關(guān)閉，結(jié)束了最后的維護(hù)運(yùn)營(yíng)。

2022年4月，美國(guó)最大私人股權(quán)投資公司博龍資產(chǎn)管理（Cerberus Capital Management，CCM）通過(guò)旗下國(guó)際部門Cerberus Global Investments，以3億美元的價(jià)格完成對(duì)蘇比克船廠的收購(gòu)，獲得這座船廠300公頃土地的50年租賃權(quán)。這項(xiàng)交易也是美國(guó)和菲律賓關(guān)系75年歷史上最大的公私合作案。

今年5月，HD韓國(guó)造船海洋與CCM在菲律賓總統(tǒng)官邸聯(lián)合舉行了蘇比克船廠未來(lái)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃發(fā)布會(huì)，并簽訂了HD韓國(guó)造船海洋在蘇比克船廠租賃部分土地及設(shè)備的合同，用以擴(kuò)大海上風(fēng)電底部結(jié)構(gòu)的制作以及艦艇MRO(維護(hù)、維修和運(yùn)營(yíng))業(yè)務(wù)。這是HD韓國(guó)造船海洋繼2022年11月在蘇比克船廠建設(shè)艦船全壽命保障服務(wù)中心(LSSC)之后的又一擴(kuò)張舉措。

HD韓國(guó)造船海洋計(jì)劃，通過(guò)與菲律賓政府的緊密合作，將蘇比克船廠打造成一個(gè)能夠制造海上風(fēng)電底部結(jié)構(gòu)、船舶分段，并提供船舶維修服務(wù)的海洋綜合園區(qū)（Maritime Complex）。菲律賓位于預(yù)計(jì)2030年至2050年快速增長(zhǎng)的亞洲-太平洋海上風(fēng)電市場(chǎng)的核心區(qū)域，被認(rèn)為是建設(shè)海上風(fēng)電制造基地的最佳選址。

按照HD現(xiàn)代集團(tuán)最新的規(guī)劃，作為可同時(shí)支持海上風(fēng)電平臺(tái)建設(shè)與船舶建造的核心基礎(chǔ)設(shè)施，蘇比克船廠每年最多可建造10艘新船，并在3至5年內(nèi)創(chuàng)造約7000個(gè)工作崗位。目前，該船廠已選拔3500名當(dāng)?shù)毓と碎_(kāi)展焊接等必要的技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)，為配合2026年1月正式啟用該船廠的目標(biāo)，移植HD現(xiàn)代集團(tuán)嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等工作正有序推進(jìn)。

據(jù)悉，蘇比克船廠將主要建造成品油船，所有船舶均入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），單船建造周期預(yù)計(jì)為16至18個(gè)月。不過(guò)，該船廠全面運(yùn)營(yíng)后的雇傭規(guī)模為7000人，預(yù)計(jì)難以達(dá)到韓進(jìn)重工時(shí)期全盛階段1.3萬(wàn)余人的用工量。

蘇比克船廠相關(guān)人士表示：“韓進(jìn)重工撤離后，銀行收購(gòu)了船廠包括起重機(jī)等在內(nèi)的大部分核心重型裝備并一直妥善保存。”這也暗示了該船廠可快速恢復(fù)生產(chǎn)。

以2022年為基準(zhǔn)，菲律賓新船建造量約40萬(wàn)總噸（GT），位居世界第七，但近年來(lái)該國(guó)造船業(yè)的生產(chǎn)量與競(jìng)爭(zhēng)力均有所下滑，與韓國(guó)、日本差距明顯。

曾在世界造船業(yè)占據(jù)重要地位的蘇比克船廠，也將借助HD現(xiàn)代集團(tuán)的投資迎來(lái)復(fù)蘇契機(jī)。菲律賓政府表示，對(duì)HD現(xiàn)代集團(tuán)的此次投資寄予厚望，期待結(jié)合本國(guó)熟練勞動(dòng)力與韓國(guó)先進(jìn)技術(shù)的蘇比克船廠能夠早日全面重啟，推動(dòng)菲律賓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力回升。

投資1億美元升級(jí)HD現(xiàn)代越南，目標(biāo)培育“中國(guó)造船業(yè)對(duì)抗者”

與此同時(shí)，HD現(xiàn)代集團(tuán)也在著手布局越南船廠。8月12日，HD現(xiàn)代與越南政府討論了造船業(yè)合作議題，提出了將雙方的代表性合作項(xiàng)目即HD現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）的運(yùn)營(yíng)期限從原來(lái)的50年延長(zhǎng)到70年的方案。

HD韓國(guó)造船海洋代表金成俊強(qiáng)調(diào)：“為了強(qiáng)化韓國(guó)造船業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)和價(jià)值鏈，作為核心合作伙伴的越南造船業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。越南是HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)的軸心之一，也是最佳的合作伙伴。HD現(xiàn)代集團(tuán)將進(jìn)一步加強(qiáng)與海外造船業(yè)務(wù)的核心基地越南的合作，通過(guò)對(duì)韓國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海外成功案例的HD現(xiàn)代越南造船的持續(xù)投資，鞏固相互合作關(guān)系。”

此前，HD現(xiàn)代集團(tuán)在6月初已宣布追加投資1億美元（約合7.2億元人民幣）對(duì)HD現(xiàn)代越南造船進(jìn)行升級(jí)改造。

HD現(xiàn)代越南造船成立于1996年，由HD現(xiàn)代尾浦與越南船舶工業(yè)總公司（Vinashin）合資設(shè)立。2011年，HD現(xiàn)代越南造船轉(zhuǎn)換為HD現(xiàn)代尾浦的造船子公司。該公司從船舶修理和改裝業(yè)務(wù)起家，自2008年承接首艘56000載重噸散貨船建造訂單開(kāi)始，逐步向整船建造企業(yè)轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)期以來(lái)主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉(zhuǎn)變?yōu)橐訫R型油船和LR2型油船為主接單。該公司自2008年進(jìn)軍新造船市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)承接的新船訂單已超過(guò)200艘，成為東南亞最大的造船廠，也被認(rèn)為是韓國(guó)船企首次進(jìn)軍海外的成功案例。

面向未來(lái)，HD現(xiàn)代越南造船計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大設(shè)施設(shè)備投資，提高生產(chǎn)效率，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，在將年造船產(chǎn)能從12艘提升至15艘的基礎(chǔ)上，于2025年具備年交付20艘船舶的能力，到2030年確保每年建造交付23艘船舶的生產(chǎn)能力，助力其母公司HD現(xiàn)代尾浦調(diào)整船型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，持續(xù)改善收益。今年6月初，HD現(xiàn)代集團(tuán)已宣布向HD現(xiàn)代越南造船追加投資1億美元進(jìn)行升級(jí)改造。

目前，HD現(xiàn)代越南造船占地面積99.2萬(wàn)多平方米，擁有1座40萬(wàn)載重噸級(jí)船塢和1座10萬(wàn)載重噸級(jí)船塢，以及1.4公里的岸線，雇傭了約5000名越南當(dāng)?shù)毓と恕?/p>

此外，在8月12日舉行的韓國(guó)-越南商務(wù)論壇上，在韓國(guó)國(guó)務(wù)總理金民錫和蘇林的共同見(jiàn)證下，HD韓國(guó)造船海洋與越南最大的國(guó)有海運(yùn)企業(yè)越南海運(yùn)集團(tuán)(VIMC)簽訂了造船業(yè)全面合作業(yè)務(wù)協(xié)議（MOU），決定在越南造船業(yè)發(fā)展、越南海運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)擴(kuò)充及現(xiàn)代化升級(jí)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓及人力資源培訓(xùn)等多領(lǐng)域開(kāi)展重點(diǎn)合作。金成俊還在論壇上共享了韓國(guó)和越南共同構(gòu)建的造船業(yè)合作成果和未來(lái)藍(lán)圖，得到了好評(píng)。

早在幾年前，韓國(guó)業(yè)界就有評(píng)價(jià)認(rèn)為，HD現(xiàn)代越南造船是韓國(guó)牽制海外競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的“戰(zhàn)略武器”。HD現(xiàn)代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散貨船，而這些船型正是韓國(guó)船企的最大競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)造船廠的主力船型。

此次HD現(xiàn)代集團(tuán)追加投資1億美元對(duì)HD現(xiàn)代越南造船進(jìn)行升級(jí)改造，計(jì)劃將其轉(zhuǎn)型成為以擁有壓倒性市場(chǎng)占有率的通用商用船舶為中心的建造基地，目標(biāo)是將其培育成“中國(guó)造船業(yè)的對(duì)抗者”。如果該船廠的升級(jí)改造完成，預(yù)計(jì)商船建造能力將大幅增加。

韓國(guó)業(yè)界人士表示：“將造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至人工成本較低的東南亞地區(qū)，有助于韓國(guó)船企增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于HD現(xiàn)代集團(tuán)來(lái)說(shuō)，比起一線勞動(dòng)力短缺的國(guó)內(nèi)造船廠，擁有豐富人力資源的越南造船廠最適合建造通用商船。”

HD現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)人士表示：“盡管HD現(xiàn)代越南造船建造的并不是韓國(guó)造船業(yè)的主力船型，但可以降低成本，從而發(fā)揮牽制中國(guó)船企的作用，減輕中國(guó)造船廠以低價(jià)搶單策略爭(zhēng)奪韓國(guó)造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來(lái)的壓力。”

針對(duì)韓國(guó)船企的海外擴(kuò)張舉措，來(lái)自中國(guó)主要造船廠的某工程師表示“持懷疑態(tài)度”，認(rèn)為韓國(guó)投資的海外造船廠產(chǎn)能有限，將主要承接中小型船舶訂單。他表示“中國(guó)擁有充足的產(chǎn)能和穩(wěn)定的勞動(dòng)力，無(wú)需尋求海外布局”，對(duì)中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)充滿自信。