日本最大造船集團(tuán)今治造船正在強(qiáng)化環(huán)保型新能源船的生產(chǎn)能力。

據(jù)悉，今治造船計(jì)劃到2028財(cái)年（2028年4月-2029年3月）在其位于香川縣內(nèi)的船廠新建廠房，以提升作為新能源船關(guān)鍵部件之一的燃料艙產(chǎn)能。同時(shí)，今治造船還將擴(kuò)建用于安裝管道等舾裝工程的碼頭設(shè)施。除了LNG動(dòng)力船之外，今治造船也將著手生產(chǎn)新一代燃料——氨燃料船用燃料艙。

位于香川縣多度津町的西多度津事業(yè)所是目前今治造船唯一生產(chǎn)LNG燃料艙的基地。利用日本政府的GX（綠色轉(zhuǎn)型）經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型債券，西多度津事業(yè)所擬投入185億日元（約合人民幣8.95億元）用于增強(qiáng)生產(chǎn)體系。

燃料艙相比船體等其他部件，在整個(gè)建造過(guò)程中焊接工序所占比例較高。由于戶外焊接作業(yè)容易受天氣影響，今治造船將新建6座可移動(dòng)屋頂?shù)娜�天候廠房，使廠房總數(shù)增至13棟，從而確保惡劣天氣下焊接作業(yè)也能順利進(jìn)行，避免影響整船工期。

此外，今治造船還將引進(jìn)新的壓力機(jī)，用于生產(chǎn)安裝在燃料艙端部的零件“封頭”。封頭呈半球形蓋狀，此前一直委托外部制造商生產(chǎn)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)封頭內(nèi)部化生產(chǎn)，今治造船希望增強(qiáng)供給能力并降低成本。

新能源船零部件數(shù)量較多，其舾裝工程所需時(shí)間比傳統(tǒng)船舶多出1至2個(gè)月。為提升建造效率，今治造船將擴(kuò)建用于舾裝工程的碼頭設(shè)施。在現(xiàn)有可�？咳�長(zhǎng)300米級(jí)船舶的碼頭基礎(chǔ)上，新建1座可停靠400米級(jí)船舶的碼頭，并配置70噸級(jí)起重機(jī)等運(yùn)送舾裝所需物資的設(shè)備。

通常，船舶在船塢內(nèi)完成建造工序后，會(huì)下水�？吭诖a頭進(jìn)行舾裝。如果舾裝進(jìn)度延誤，下一艘已在船塢內(nèi)完工的在建船就無(wú)法下水，從而陷入停滯狀態(tài)。今治造船通過(guò)擴(kuò)大舾裝空間，力圖避免船塢內(nèi)生產(chǎn)受阻。

國(guó)際海事組織（IMO）已經(jīng)提出到2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。日本國(guó)內(nèi)各大造船企業(yè)也在加速向新能源船轉(zhuǎn)型。今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人在今年5月曾表示，對(duì)于新能源船，“（在全球范圍內(nèi)）力爭(zhēng)取得頂尖市場(chǎng)份額，是日本造船業(yè)的使命”。

迄今為止，今治造船西多度津事業(yè)部主要生產(chǎn)LNG動(dòng)力船的燃料艙。通過(guò)本次生產(chǎn)體系的擴(kuò)充，公司還將目標(biāo)瞄準(zhǔn)甲醇動(dòng)力船及氨燃料船用燃料艙的生產(chǎn)。

據(jù)了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團(tuán)，在日本國(guó)內(nèi)擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。其中，位于香川縣的丸龜事業(yè)本部擁有日本最大的船塢，長(zhǎng)600米、寬80米、深11.7米，船塢內(nèi)配備了日本最大的三臺(tái)1300噸龍門起重機(jī)。根據(jù)日本國(guó)土交通省海事局的數(shù)據(jù)，2024年今治造船的建造量為328萬(wàn)總噸，位居世界第6位。

今年早些時(shí)候，今治造船宣布與JFE控股和石川島播磨重工（IHI）達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)JFE控股和IHI所持的日本造船聯(lián)合（JMU）部分股份。通過(guò)這項(xiàng)交易，作為日本第二大船企的JMU將正式成為專注于造船業(yè)務(wù)的今治造船集團(tuán)一員，今治造船的持股比例將從目前的30%提高到60%，是JMU的最大股東。

此次合并將使今治造船和JMU能夠在同一市場(chǎng)協(xié)同作業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括集裝箱船、液化氣運(yùn)輸船、散貨船和油船。雙方還可通過(guò)共享設(shè)計(jì)和采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。