近日，BRS Shipbrokers干散貨研究主管Wilson Wirawan在接受采訪時表示：“隨著西芒杜鐵礦項目正式啟動，海岬型散貨船的運(yùn)費前景有望在2026年及以后重拾強(qiáng)勁勢頭。”

公開信息顯示，這個非洲最大的綠地一體化采礦及基礎(chǔ)設(shè)施項目已正式投入運(yùn)營。西芒杜項目合作方透露，礦山、鐵路及駁船港口設(shè)施的測試與調(diào)試工作正在推進(jìn)，相關(guān)方已通過跨幾內(nèi)亞鐵路將鐵礦石從礦區(qū)運(yùn)至港口。

據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，西芒杜鐵礦的首批貨物目前正在裝船。Kpler干散貨洞察高級主管Alexis Ellender在社交媒體發(fā)文稱，紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�（Newcastlemax）“Winning Youth”輪已在幾內(nèi)亞近海與駁船“Winning Morebaya 4”輪及轉(zhuǎn)運(yùn)船“Winning Simandou 1”輪會合，開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

隨著項目完成調(diào)試并逐步提升產(chǎn)能，其基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計將支持每年高達(dá)1.2億噸的鐵礦石出口量。

此外，Wirawan進(jìn)一步指出，幾內(nèi)亞鋁土礦出口早已成為改變大型礦砂船運(yùn)費格局的關(guān)鍵變量。

他解釋道：“2021年，幾內(nèi)亞至中國航線產(chǎn)生的噸天數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于巴西至中國和澳大利亞至中國航線，排名第三。而時間來到2025年，局勢已發(fā)生巨大變化。”

2025年1月至10月，在鋁土礦運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)下，幾內(nèi)亞至中國航線的噸天數(shù)據(jù)大幅飆升。這使得巴西與幾內(nèi)亞至中國的正向航線噸天總量較澳大利亞至中國航線高出近58%。澳大利亞至中國航線仍是海岬型散貨船的核心貿(mào)易航線。

然而Wirawan提醒，盡管西芒杜項目啟動后運(yùn)費前景看似將走強(qiáng)，但上漲空間的大小仍取決于西芒杜的產(chǎn)量是對澳大利亞鐵礦石的供應(yīng)補(bǔ)充，還是取而代之。

“無論哪種情況，這一發(fā)展都會讓C5TC指數(shù)對前運(yùn)基本面依賴性更強(qiáng)。一旦幾內(nèi)亞裝船遇到延誤或出現(xiàn)意外激增，鑒于遠(yuǎn)東與大西洋盆地之間長時間的復(fù)航空駛周期，市場波動性將被放大，”他說。

他補(bǔ)充道：“理論上，這將增加相關(guān)主體的主動對沖需求，進(jìn)而提升遠(yuǎn)期運(yùn)費協(xié)議（FFA）的流動性。”與此同時，西芒杜的鐵礦石產(chǎn)量或有助于抵消近期哥倫比亞和俄羅斯海岬型散貨船煤炭運(yùn)輸量的下滑。

值得注意的是，西芒杜鐵礦項目包含四個區(qū)塊。負(fù)責(zé)開發(fā) 1 號和 2 號區(qū)塊的西芒杜贏聯(lián)盟由合計持股51%的韋立國際、魏橋鋁業(yè)、United Mining Suppliers與持股49%的寶武資源共同組建。

3號和4號區(qū)塊則由Simfer合資公司持有。該公司包括幾內(nèi)亞政府旗下的Simfer SA（持股15%），以及由力拓（Rio Tinto）與中鋁集團(tuán)牽頭的中鋁鐵礦石控股有限公司合資成立的Simfer Jersey Ltd（持股85%）。

幾內(nèi)亞共和國總統(tǒng)幕僚長兼部長Djiba Diakité表示：“西芒杜不止是一個采礦項目，更是推動國家轉(zhuǎn)型的核心動力。”西芒杜贏聯(lián)盟董事長孫修順補(bǔ)充道：“這一里程碑式的進(jìn)展，是多年辛勤付出與穩(wěn)固合作的成果。”

力拓首席執(zhí)行官Simon Trott則稱：“我們正在開發(fā)一個優(yōu)質(zhì)的高品位鐵礦石新來源，這類礦石深受客戶青睞，可用于低碳煉鋼。”