中國(guó)最大民營(yíng)造船集團(tuán)揚(yáng)子江船業(yè)接單節(jié)奏全面提速。

11月17日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2025年第三季度業(yè)務(wù)更新。截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)今年承接新船訂單共計(jì)50艘21.7億美元（約合人民幣154.06億元），其中大部分為中小型船，將在2027年至2029年間交付。

值得一提的是，揚(yáng)子江船業(yè)在下半年加快了接單步伐，目前的接單金額是2025年上半年5.4億美元的4.02倍。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，今年揚(yáng)子江船業(yè)承接的新船訂單包括38艘集裝箱船（5艘1100TEU、8艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU以及2艘11800TEU）、10艘散貨船（4艘71000載重噸、6艘83000載重噸）和2艘40000立方米LPG船。

繼8月初公布上半年財(cái)報(bào)之后，揚(yáng)子江船業(yè)在8月29日、9月27日更新了接單近況報(bào)告。與之前的數(shù)據(jù)相比，揚(yáng)子江船業(yè)自9月27日以來(lái)新增了4艘3100TEU和2艘83000載重噸散貨船訂單。

其中，4艘3100TEU集裝箱船將交由合資船廠揚(yáng)子三井造船承建，這是揚(yáng)子三井造船首次建造集裝箱船。自2019年成立以來(lái)，揚(yáng)子三井造船一直專注于建造散貨船、油船和液化氣船。

揚(yáng)子江船業(yè)沒有披露大部分訂單的船東信息，僅在9月27日發(fā)布的報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)承接的2艘11800TEU集裝箱船訂單來(lái)自其長(zhǎng)期以來(lái)最值得信賴的合作伙伴之一——全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan公司。這份訂單也是今年揚(yáng)子江船業(yè)承接的唯一大型集裝箱船訂單，其余36艘全部為中小型船。

近年來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)承接的集裝箱船訂單多為中大型船，尤其是在去年，揚(yáng)子江船業(yè)68艘集裝箱船新訂單中有28艘為17000TEU，此外還有17艘13000TEU、16艘9000TEU、5艘8000TEU以及2艘4300TEU。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江船業(yè)上一次接單建造2000TEU以下小型船訂單還是在2022年7月，當(dāng)時(shí)希臘船東Cosmoship Management訂造了2艘1781TEU支線船，在2024年交付。

截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單共計(jì)245艘877萬(wàn)CGT，價(jià)值228.3億美元（約合人民幣1620.83億元），交船期排至2030年。手持訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，包括集裝箱船126艘583萬(wàn)CGT價(jià)值162.1億美元，散貨船46艘102萬(wàn)CGT價(jià)值18.6億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘6800萬(wàn)CGT價(jià)值23.6億美元，油船47艘124萬(wàn)CGT價(jià)值24.0億美元。其中綠色清潔能源船型約占手持訂單總價(jià)值的71%。

與此同時(shí)，合資船廠揚(yáng)子三井造船手持訂單61艘144萬(wàn)CGT，總價(jià)值33.0億美元（約合人民幣234.29億元），包括4艘3100TEU集裝箱船、17艘LPG船、4艘88000方超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、3艘MR型成品油船以及33艘散貨船。以訂單金額計(jì)算，約48%為液化氣船，交船期排至2029年。

目前，揚(yáng)子江船業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，其投資30億打造的新基地——揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項(xiàng)目在今年2月開工，計(jì)劃2027年上半年完工。該項(xiàng)目將利用岸線長(zhǎng)度約為1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，20萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬(wàn)噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬(wàn)載重噸。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天表示：“隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)前景更加明朗，我們看到客戶情緒有所改善，訂單勢(shì)頭也呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。但需要指出的是，全行業(yè)手持訂單量仍處于歷史高位訂單，交付周期已延長(zhǎng)至接近五年，一線船廠的大型船舶可用交付檔期十分有限。因此，無(wú)論是船東還是船廠，對(duì)于2030年及以后的交付計(jì)劃都保持審慎態(tài)度。就我們而言，集團(tuán)始終專注于高質(zhì)量按時(shí)執(zhí)行現(xiàn)有手持訂單，確保穩(wěn)健的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)和可持續(xù)的股東回報(bào)。同時(shí)，我們也在積極填補(bǔ)2029年剩余交付檔期，這些檔期主要面向中小型船舶。”