根據(jù)德路里《全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)中文月報(bào)》的信息，赫伯羅特與馬士基今年2月啟動(dòng)“雙子星”合作航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，曾承諾將顯著提升船舶準(zhǔn)班率。如今半年過(guò)去，貨主是否真的獲得了承諾的時(shí)效改善？

去年9月兩家航運(yùn)巨頭宣布合作時(shí)，曾許下重大承諾。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示："我們相信此次合作將提升服務(wù)可靠性標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶受益，并為行業(yè)樹(shù)立全新標(biāo)桿。"兩家公司還宣稱其目標(biāo)是"打造靈活互聯(lián)的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在全面實(shí)施后實(shí)現(xiàn)90%以上的行業(yè)領(lǐng)先準(zhǔn)班率"。在這個(gè)服務(wù)水平波動(dòng)大且難以保障的行業(yè)——船舶準(zhǔn)時(shí)到港率能達(dá)到50%即屬常態(tài)，航運(yùn)公司很少會(huì)向貨主承諾大幅提升服務(wù)可靠性。

根據(jù)向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)提交的"雙子星"合作協(xié)議文件，其目標(biāo)包括;（1）實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營(yíng)效率與利用率最大化；（2）提供具有高度準(zhǔn)班率和環(huán)保性能的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；（3）以創(chuàng)造客戶價(jià)值與提供選擇空間的方式滿足各方客戶需求。在"雙子星"合作運(yùn)營(yíng)滿六個(gè)月之際，德路里認(rèn)為現(xiàn)已可對(duì)其成效進(jìn)行評(píng)估，部分依據(jù)來(lái)自該公司對(duì)承運(yùn)商表現(xiàn)的獨(dú)立分析。

“雙子星”聯(lián)盟準(zhǔn)班率顯著提升

德路里數(shù)據(jù)顯示，合作首月（2月）準(zhǔn)班率約為60%，而到6月已穩(wěn)步提升至接近90%水平。盡管90%的準(zhǔn)班率仍意味著10%的船舶延誤超過(guò)24小時(shí)，但這已遠(yuǎn)優(yōu)于集裝箱航運(yùn)業(yè)的常規(guī)準(zhǔn)班水平。需要說(shuō)明的是，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅針對(duì)干線航線服務(wù)，未包含中轉(zhuǎn)航線的準(zhǔn)班表現(xiàn)。根據(jù)6月份關(guān)鍵航線數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋和亞歐航線上，“雙子星”合作船舶的平均準(zhǔn)班率至少達(dá)到海洋聯(lián)盟和Premier聯(lián)盟的兩倍（見(jiàn)下頁(yè)圖表）。德路里分析指出，若非歐洲與亞洲港口持續(xù)擁堵，三大航運(yùn)聯(lián)盟（含"雙子星"）六月在跨太平洋和亞歐航線的準(zhǔn)班率本可更高。由此可見(jiàn)，"雙子星"合作成員在港口擁堵的逆境中仍取得了良好開(kāi)局。

圖1  “雙子星”聯(lián)盟自2025年2月啟動(dòng)以來(lái)的準(zhǔn)班率發(fā)展情況

圖2  2025年6月雙子星聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和Premier聯(lián)盟準(zhǔn)班率對(duì)比

注：基于馬士基（Gemini）、達(dá)飛輪船（Ocean）和海洋網(wǎng)聯(lián)（Premier）提供的預(yù)計(jì)到港時(shí)間；僅統(tǒng)計(jì)主干航線船舶；在預(yù)計(jì)到港時(shí)間24小時(shí)內(nèi)抵達(dá)的視為準(zhǔn)時(shí)。

港口擁堵時(shí)準(zhǔn)班率會(huì)下降

通過(guò)比較抵達(dá)擁堵港口和抵達(dá)擁堵程度較低的港口的船舶的準(zhǔn)班率，我們發(fā)現(xiàn)，高水平的準(zhǔn)班率對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)港口尤為重要，對(duì)于雙子星聯(lián)盟使用的轉(zhuǎn)運(yùn)港口而言更為重要，因?yàn)樵撀?lián)盟眾所周知地依賴于廣泛的樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)，而主干線港口較少。

以安特衛(wèi)普等中轉(zhuǎn)港為例，我們的研究發(fā)現(xiàn)：嚴(yán)重港口擁堵會(huì)使準(zhǔn)班率下降約20%。值得慶幸的是，"雙子星"聯(lián)盟并未將安特衛(wèi)普作為其中轉(zhuǎn)樞紐，而是選擇了擁堵程度較低的鹿特丹、不來(lái)梅哈芬和丹吉爾地中海港等中轉(zhuǎn)港。

圖3  雙子星聯(lián)盟前往安特衛(wèi)普和鹿特丹的船舶準(zhǔn)班率比較（2025年6月）

集裝箱航運(yùn)服務(wù)的可靠性取決于兩大要素：船司的船舶調(diào)度能力和港口的交通管理與泊位分配效率。就"雙子星"而言，由于馬士基和赫伯羅特自身運(yùn)營(yíng)集裝箱碼頭，他們具備雙重優(yōu)勢(shì)——既能掌控船舶運(yùn)營(yíng)，又能優(yōu)化關(guān)鍵碼頭的協(xié)調(diào)配合。然而我們必須指出，當(dāng)港口陷入嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，單靠運(yùn)營(yíng)優(yōu)化并不足以維持準(zhǔn)班率，延誤仍將不可避免。這引申出一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：若航運(yùn)公司將高度擁堵的港口作為中轉(zhuǎn)樞紐，其準(zhǔn)班率究竟會(huì)下滑至何種程度？

“雙子星”樞紐輻射模式的成本測(cè)試

德路里認(rèn)為，要判定"雙子星"模式是否成功，赫伯羅特和馬士基必須證明其單箱運(yùn)營(yíng)成本保持穩(wěn)定或僅微幅上升。在高度成本驅(qū)動(dòng)的集裝箱航運(yùn)業(yè)，任何重大創(chuàng)新都需通過(guò)這項(xiàng)"成本測(cè)試“

今年5月赫伯羅特發(fā)布的首季度財(cái)報(bào)僅包含"雙子星"運(yùn)作首月數(shù)據(jù)，尚無(wú)法為這一樞紐輻射模式提供決定性成本驗(yàn)證。該公司將于8月14日公布第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，屆時(shí)德路里將密切關(guān)注其新運(yùn)營(yíng)模式下的成本競(jìng)爭(zhēng)力。