由于持續(xù)的貿(mào)易政策變化、需求模式的轉(zhuǎn)變以及日益加劇的運(yùn)力失衡，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)承壓。

盡管近期的關(guān)稅事態(tài)發(fā)展并未像以往周期那樣引發(fā)同等的緊迫感，但船公司仍在根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)條件調(diào)整服務(wù)。

在第33周（8月11日至17日）至第37周（9月8日至14日）期間，在主要東西向貿(mào)易航線上原定的720個(gè)航次中，預(yù)計(jì)將有43個(gè)航次停航，停航率為6%。其中大部分發(fā)生在跨太平洋東行航線（48%），其次是亞洲-北歐和地中海航線（33%），以及跨大西洋西行航線（19%）。

在此期間，預(yù)計(jì)94%的預(yù)定周班航次將按計(jì)劃運(yùn)營(yíng)（見(jiàn)下圖圖表）。

截至8月7日，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）連續(xù)第八周下跌，環(huán)比下降3%至2,424美元。其中，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下滑6%，亞洲-歐洲/地中海航線運(yùn)價(jià)下滑2%，跨大西洋航線運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。未來(lái)一周，運(yùn)價(jià)很可能進(jìn)一步走軟。

鑒于多變的市場(chǎng)環(huán)境和持續(xù)的調(diào)整，建議貨主與船司及物流伙伴保持密切溝通，提前做好規(guī)劃，并在其供應(yīng)鏈中構(gòu)建靈活性，以有效應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor