Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

盡管需求疲軟，船公司仍不愿實(shí)質(zhì)性削減運(yùn)力。在東西主干航線中，第36周（9月1-7日）至第40周（9月29日-10月5日）期間原定729個(gè)航次，目前僅44個(gè)（6%）宣布取消，其中跨太平洋東向航線占比最高（68%），亞洲-北歐/地中海航線（21%）和跨大西洋西向航線（11%）取消較少。

此期間94%的原定周度班次預(yù)計(jì)將按計(jì)劃運(yùn)營（見上圖）。

跨太平洋貨量在7月達(dá)到高峰，當(dāng)時(shí)貨主為規(guī)避關(guān)稅期限集中出貨。歐洲港口擁堵以及10月中旬起美國對中國關(guān)聯(lián)船舶征收港口費(fèi)的政策正在進(jìn)一步影響市場格局，這些因素已開始改變船公司的運(yùn)力部署策略。

運(yùn)價(jià)方面持續(xù)承壓，8月28日德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌6%至2,119美元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)十一周下降�？缣�平洋現(xiàn)貨價(jià)格下跌4%，亞洲-歐洲/地中海航線下跌8%，唯跨大西洋航線保持穩(wěn)定。

德路里建議貨主保持謹(jǐn)慎。需求疲軟、關(guān)稅政策不確定性、航線調(diào)整以及監(jiān)管成本增加等多重因素，將加劇未來數(shù)周的運(yùn)價(jià)波動(dòng)與船期延誤風(fēng)險(xiǎn)。