萬(wàn)海航運(yùn)集裝箱船“旺春（WAN HAI 503）”輪在爆炸起火后火勢(shì)持續(xù)蔓延，船體明顯傾斜恐面臨沉沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)。

“旺春”輪于6月9日在印度喀拉拉邦阿齊卡爾西南約80公里處發(fā)生爆炸起火，事故導(dǎo)致約40個(gè)集裝箱墜入阿拉伯海，船員被迫棄船逃生。船上全部22名船員有18人獲救，另有2名中國(guó)臺(tái)灣船員、1名緬甸船員和1名印度船員失蹤。

6月10日，印度海岸警衛(wèi)隊(duì)披露了事故最新進(jìn)展，船上的火災(zāi)和爆炸持續(xù)發(fā)生在中部船艙至生活區(qū)前方的集裝箱區(qū)域。目前船艏火勢(shì)現(xiàn)已得到控制，但濃煙仍未消散。船體左舷傾斜約10至15度，有更多集裝箱落水。

印度海岸警衛(wèi)隊(duì)的兩艘艦船“Samudra Prahari”號(hào)和“Sachet”號(hào)正在進(jìn)行消防作業(yè)與艙壁冷卻作業(yè)。

據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，“旺春”輪上的22名船員中有14人為中國(guó)籍，包括8名中國(guó)大陸船員和6名中國(guó)臺(tái)灣船員，此外還有5人緬甸籍、3人印尼籍。獲救的18名船員中有6人受傷，其中1名中國(guó)大陸船員和1名印尼船員重傷，2名中國(guó)大陸船員和2名緬甸船員輕傷。

據(jù)了解，“旺春”輪是一艘4252TEU中型集裝箱船，由臺(tái)船建造，在2005年交付運(yùn)營(yíng)，布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia P&I Club）承包。目前，該船由萬(wàn)海航運(yùn)萬(wàn)海航運(yùn)（新加坡）私人有限公司管理，與長(zhǎng)榮海運(yùn)、德國(guó)赫伯羅特聯(lián)營(yíng)中國(guó)華南-印度航線。

“旺春”輪于6月7日從斯里蘭卡科倫坡啟程，原定于6月10日抵達(dá)印度孟買。由于“旺春”輪此次執(zhí)行的是聯(lián)營(yíng)航線，船上裝載了不同船公司的不同集裝箱，起火原因尚待調(diào)查，目前無(wú)法判斷是哪個(gè)集裝箱、什么貨物造成事故。

此前初步消息稱，發(fā)生爆炸的是甲板下一只集裝箱，貨主是否有確實(shí)申報(bào)貨物為危險(xiǎn)品，船方是否有將集裝箱放置在適當(dāng)位置，都是未來(lái)調(diào)查事故責(zé)任的重點(diǎn)。通常而言，危險(xiǎn)品多放置在甲板上，且必須遠(yuǎn)離機(jī)艙，但有些貨物需要避開(kāi)陽(yáng)光保存，因此必須放在甲板下。

據(jù)悉，“旺春”輪有157個(gè)裝載國(guó)際海事組織（IMO）列明危險(xiǎn)貨物的集裝箱，包括易燃物、自燃物質(zhì)和農(nóng)藥等劇毒化學(xué)品。印度阿齊卡爾港官員透露，“旺春”輪所載的集裝箱裝有第3類（易燃液體）、第4.1類（易燃固體）、第4.2類（自燃物質(zhì)）、第4.6類（有毒物質(zhì)）的危險(xiǎn)物質(zhì)。

貨物清單顯示，船上載有20個(gè)裝有易燃固體（第4.1類）的集裝箱，其中包括2個(gè)裝有含酒精硝化纖維素（酒精含量至少25%、干物質(zhì)氮含量高達(dá)12.6%）的集裝箱，12個(gè)裝有粗/精萘的集裝箱，1個(gè)裝有含易燃液體的固體物質(zhì)的集裝箱，以及4個(gè)裝有聚甲醛的集裝箱。

與此同時(shí)，船上有1個(gè)集裝箱裝有超過(guò)4900公斤的自燃性有機(jī)金屬物質(zhì)（第4.2類），這些自燃物質(zhì)具有遇空氣即燃、遇水劇烈反應(yīng)的特性，儲(chǔ)存在集裝箱內(nèi)的5個(gè)便攜式儲(chǔ)罐中。根據(jù)IMO的定義，自燃物質(zhì)是指在與空氣接觸5分鐘內(nèi)可能起火，或無(wú)需外部能量即可自行加熱并引燃的液體或固體。

此外，船上有20個(gè)裝載有毒與劇毒物質(zhì)（第6.1類）的集裝箱，其中包括800桶重達(dá)183200公斤的聯(lián)吡啶類除草劑，1個(gè)集裝箱內(nèi)裝有132桶高度毒性且具腐蝕性的氯甲酸乙酯、總重27786公斤，以及其他多種有毒化學(xué)品，如硫酸二甲酯和異氰酸己二烯酯等。

“旺春”輪還有約50個(gè)裝載易燃液體（第3類）的集裝箱，包括乙醇、油漆、松節(jié)油、印刷油墨、甲乙酮（工業(yè)溶劑）等。根據(jù)IMO分類，易燃液體指閃點(diǎn)小于等于60.5°C的液體，或以高于閃點(diǎn)的溫度大量運(yùn)輸?shù)囊后w。

船上的其他貨物還包括苯酮、三氯苯、167箱鋰電池等在內(nèi)的對(duì)環(huán)境有害物質(zhì)。

由于存在大量自燃和高度易燃物質(zhì)，其他船舶無(wú)法靠近“旺春”輪進(jìn)行滅火作業(yè)。航運(yùn)專家指出，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫會(huì)削弱堆疊的集裝箱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致集裝箱坍塌并傾倒。

根據(jù)歐洲最大保險(xiǎn)公司安聯(lián)商業(yè)保險(xiǎn)（Allianz Commercial）近期公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過(guò)去十年里，火災(zāi)是導(dǎo)致船舶事故的第四大原因。2024年，各類船舶上的火災(zāi)事故數(shù)量共計(jì)250起，同比上升了 20%，達(dá)到了十年來(lái)的最高點(diǎn)，其中大約30%的火災(zāi)事故發(fā)生在集裝箱船、普通貨船或滾裝船上。

安聯(lián)指出，集裝箱船上的火災(zāi)仍是重大風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)品申報(bào)不實(shí)是關(guān)鍵誘因之一。由于船舶規(guī)模巨大，以及滅火和打撈工作的復(fù)雜性，這一風(fēng)險(xiǎn)依然嚴(yán)重。