5月12日，力拓西芒杜項(xiàng)目董事總經(jīng)理Gerard Rheinberger對(duì)外披露，該公司位于幾內(nèi)亞東南部的西芒杜高品位鐵礦項(xiàng)目將于今年11月迎來(lái)首批礦石出貨。

西芒杜鐵礦是世界級(jí)的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦，位于西非幾內(nèi)亞東南部的西芒杜山脈。是全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)鐵礦，分為南北兩大區(qū)塊，資源量已查明超過20億噸，預(yù)計(jì)總量可達(dá)100億噸。項(xiàng)目初期年產(chǎn)能1.2億噸，未來(lái)可能達(dá)到1.5億噸。

西芒杜鐵礦分為南北兩段，其中北段包括1號(hào)和2號(hào)區(qū)塊，南段包括3號(hào)和4號(hào)區(qū)塊。Simfer S.A.是西芒杜 3 號(hào)和 4 號(hào)區(qū)塊采礦特許權(quán)的持有者，由幾內(nèi)亞國(guó)家（15%）和 Simfer（85%）共同擁有。Simfer 由力拓集團(tuán)（53%）與中鋁鐵礦控股有限公司（47%）合資擁有，后者由中國(guó)國(guó)有企業(yè)中國(guó)鋁業(yè)公司（75%）、寶武集團(tuán)（20%）、中國(guó)鐵建股份有限公司（2.5%）和中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司（2.5%）合資組建。Simfer間接全資子公司Simfer Infraco Guinée S.A.U.將負(fù)責(zé)共同開發(fā)鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施。

贏聯(lián)盟是西芒杜北部 1 號(hào)和 2 號(hào)區(qū)塊（幾內(nèi)亞政府持有15%的股份，贏聯(lián)盟持有 85%）及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的持有者。贏聯(lián)盟最初由新加坡韋立國(guó)際集團(tuán)、中國(guó)山東魏橋集團(tuán)、聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)國(guó)際公司（UMS）共同組成的企業(yè)聯(lián)合體。2024 年 6 月 19 日，寶武完成了對(duì)贏聯(lián)盟礦山和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 49% 股份的收購(gòu)，贏聯(lián)盟控股持有剩余的 51%股份。就礦山而言，寶武還擁有在運(yùn)營(yíng)期間將股份增至 51% 的選擇權(quán)。交易完成后，Simfer 將在施工期間持有贏聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)體 34% 的股份贏聯(lián)盟持有剩余的66%。

隨著第一批鐵礦石發(fā)運(yùn)時(shí)間臨近，西芒杜鐵礦項(xiàng)目也正成為全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的焦點(diǎn)，尤其是在海岬型船板塊。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，從2025年起，該項(xiàng)目將顯著提振全球鐵礦石航運(yùn)的噸海里需求，進(jìn)而利好遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

由于中國(guó)企業(yè)在該項(xiàng)目四個(gè)礦區(qū)均有參股，市場(chǎng)普遍預(yù)期，未來(lái)大部分鐵礦將運(yùn)往中國(guó)。Star Bulk指出，中國(guó)“雙碳”目標(biāo)要求加快產(chǎn)業(yè)脫碳進(jìn)程，在此背景下，高品位礦石的清潔優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)進(jìn)口替代，逐步取代國(guó)內(nèi)品位較低的鐵礦。

高品位礦石不僅雜質(zhì)少、能耗低，還符合當(dāng)前中國(guó)鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向。更重要的是，從幾內(nèi)亞新建的Morebaya港至中國(guó)青島的航程接近澳大利亞至中國(guó)的三倍，運(yùn)輸距離的拉長(zhǎng)也將大幅拉動(dòng)噸海里需求。

數(shù)據(jù)顯示，雖然2024年澳大利亞鐵礦出口總量領(lǐng)先巴西近5億噸，但在噸海里總量上，長(zhǎng)航線的巴西卻實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。這也讓航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)“西芒杜+中國(guó)”這一組合充滿期待。

Himalaya Shipping和2020 Bulkers的首席執(zhí)行官指出，若西芒杜礦石是新增貨源，而非替代現(xiàn)有澳洲或巴西鐵礦，則大型船型將迎來(lái)“黃金時(shí)代”；即便只是部分替代，也足以支撐海岬型和紐卡斯?fàn)栃痛�市�?chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)。

West Bulk首席執(zhí)行官則判斷，2026至2027年將是“海岬型船的年份”。一方面，西非新增礦石帶來(lái)航運(yùn)需求增量；另一方面，大型船板塊目前船隊(duì)供應(yīng)相對(duì)緊張，手持訂單也相對(duì)保守。

此前克拉克森證券數(shù)據(jù)顯示，西芒杜鐵礦投產(chǎn)后預(yù)計(jì)將導(dǎo)致海岬型船需求飆升。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產(chǎn)能將達(dá)到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國(guó)對(duì)這兩座礦的強(qiáng)大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過 11,000 海里的距離運(yùn)往中國(guó)，這相當(dāng)于從巴西到中國(guó)的距離�？紤]到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)導(dǎo)致的額外裝載時(shí)間，我們認(rèn)為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項(xiàng)目有可能每年需要滿負(fù)荷運(yùn)行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量。”