希臘散貨船運營商W Marine首次進軍集裝箱船市場，在中國船廠簽下首單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，W Marine與黃海造船簽訂了2+2艘1800TEU集裝箱船建造意向書，新船將采用傳統(tǒng)燃料、無裝卸設(shè)備，預(yù)計將在2028年交付。具體船價尚未透露，作為參考克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元（約合人民幣2.31億元），相比去年同期的3150萬美元上升2%。

W Marine董事總經(jīng)理Nikos Triantafyllakis證實了這份訂單。他表示，2028年將是集運市場的重要轉(zhuǎn)型之年，屆時全球老齡化的集裝箱船隊將急需更新?lián)Q代，租船方也將急于租用現(xiàn)代化船舶，大量堆積的老舊船舶將不得不退出市場。

W Marine認(rèn)為，此次訂造的集裝箱船將與其現(xiàn)有及在建的18艘巴拿馬型和超巴拿馬型散貨船船隊形成互補。Triantafyllakis指出：“這對我們來說是一個理想舉措，既可以實現(xiàn)船隊多元化，也能通過配備最新技術(shù)的船舶完成船隊更新。”

此前，W Marine的投資重點一直集中于可在印度洋地區(qū)靈活運營的散貨船，該公司認(rèn)為印度洋地區(qū)具有巨大的經(jīng)濟增長潛力，而其擬建的集裝箱船可以根據(jù)租船方的需要在全球任何地方運營。

W Marine將此次投資訂造集裝箱船視為其現(xiàn)有戰(zhàn)略的延伸。Triantafyllakis稱：“通過這樣布局，我們將同時參與大宗商品運輸與成品消費品運輸。”

據(jù)了解，W Marine現(xiàn)有在運營船隊包含16艘散貨船，主要為超巴拿馬型和Kamsarmax型散貨船，這些船舶均通過收購二手船獲得，多為2010年至2016年間在中國船廠建造。去年年初，該公司時隔16年重返新造船市場，在中船澄西下單訂造2艘Kamsarmax型散貨船，預(yù)計將于2026年交付。

W Marine此次訂造的1800TEU集裝箱船是黃海造船近年來的主力船型。自2022年起，黃海造船批量承建系列1800TEU集裝箱船訂單，實現(xiàn)了1800TEU集裝箱船生產(chǎn)經(jīng)營的國際化、大型化、批量化、系列化及專業(yè)化。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前3000TEU以下支線集裝箱船市場，黃海造船手持訂單量排名全球第一位，共計34艘。

據(jù)了解，黃海造船始建于1944年，近年來公司積極響應(yīng)國家“海洋強國”戰(zhàn)略，抓住新舊動能轉(zhuǎn)換的歷史機遇，圍繞結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，在大型客滾船、客貨船、多用途重吊船、大型遠洋漁船等領(lǐng)域，走出一條具有黃海特色的發(fā)展之路。目前，黃海造船已發(fā)展為我國重要的客滾船、多用途重吊船及特種船舶建造基地。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前黃海造船手持訂單共計80艘219.38萬載重噸，其中包括34艘集裝箱船、15艘多用途重吊船、10艘化學(xué)品船、16艘雜貨船、4艘敞口散貨船、1艘其他船型，交付安排一直延續(xù)至2028年。