2025年6月2日，廈船重工承建的41000載重噸油化船（XSI501E）正式開(kāi)工建造。廈船重工總經(jīng)理王能華、副總經(jīng)理劉海鎮(zhèn)、GTS駐廠代表Mr. Peukert先生、DNV船級(jí)社和Link Marine監(jiān)造公司等相關(guān)負(fù)責(zé)人出席并見(jiàn)證了開(kāi)工儀式。

截至目前，該系列船已開(kāi)工五艘，項(xiàng)目的順利推進(jìn)離不開(kāi)船東現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組和船檢的大力支持，也與公司前期周密部署密不可分。近幾年，公司不斷推進(jìn)“制造煥新，技改提能”的工作，先后投入數(shù)億元支持企業(yè)老舊設(shè)備更新迭代與技術(shù)改造，有力助推了生產(chǎn)效益的持續(xù)提升。本次開(kāi)工較原計(jì)劃提前實(shí)現(xiàn)。

在未來(lái)船舶建造過(guò)程中，廈船重工將秉承著以“顧客為中心”“質(zhì)量為準(zhǔn)繩”“安全至上”的原則，全力確保產(chǎn)品按期、高質(zhì)量交付，為雙方的合作創(chuàng)造更加輝煌的未來(lái)。

41000DWT油化船總長(zhǎng)199.9米，設(shè)計(jì)吃水時(shí)的載重量為41000噸，服務(wù)航速約13節(jié)，入級(jí)DNV，該船以安全、高效、環(huán)保為核心設(shè)計(jì)理念，融合了冰區(qū)航行強(qiáng)化、智能動(dòng)力管理、超低排放技術(shù)這三大顯著優(yōu)勢(shì)。它不僅完美滿足了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)多元化液貨運(yùn)輸?shù)钠惹行枨�，更為全球減碳目標(biāo)提供了極具參考價(jià)值的標(biāo)桿級(jí)解決方案。

2025年6月3日凌晨時(shí)分，廈船重工承建的日本三德株式會(huì)社7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463L）在拖輪的拉動(dòng)下順利出塢，正式進(jìn)入碼頭舾裝與系泊調(diào)試的全新階段。

在80天的后半船塢建造周期中，項(xiàng)目組成員按照公司“保安全、抓質(zhì)量、搶進(jìn)度”的生產(chǎn)要求，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各作業(yè)部門攻堅(jiān)克難。面對(duì)雨季帶來(lái)的不利影響，全力以赴將項(xiàng)目生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)落到實(shí)處，按時(shí)保質(zhì)推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)工作進(jìn)程，確保船舶順利出塢。

本次7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463L）順利出塢，正值系列姊妹船463K船出發(fā)試航之際，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的成功守住是廈船人晝夜攻堅(jiān)、奮力鏖戰(zhàn)、不斷突破瓶頸的重要成果，是對(duì)項(xiàng)目人員的專業(yè)精神和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的最好證明，為實(shí)現(xiàn)精益造船、提質(zhì)增效打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)，項(xiàng)目組將秉持攻堅(jiān)精神，保證463L船后續(xù)碼頭節(jié)點(diǎn)的按期推進(jìn)，確保船舶如期交付，助力實(shí)現(xiàn)“讓更多的‘廈門型’船舶航行于四海”的企業(yè)使命。  

7500車LNG雙燃料汽車滾裝船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計(jì)吃水8.65米，共設(shè)有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動(dòng)式，可提供7500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，甲板之間的內(nèi)部聯(lián)接通過(guò)固定/活動(dòng)坡道實(shí)現(xiàn)，是單螺旋槳、雙燃料主機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車運(yùn)輸船。該船滿足了國(guó)際海事組織嚴(yán)格的TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，并采用多項(xiàng)先進(jìn)綠色環(huán)保技術(shù),運(yùn)行過(guò)程中將大幅減少硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和二氧化碳的排放，投入運(yùn)營(yíng)后將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈雙碳目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。