7月22日，揚州中遠海運重工為中遠海運散運建造的32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）項目首制船（N1153）在內(nèi)業(yè)車間舉行開工儀式。駐廠監(jiān)造組、船級社現(xiàn)場驗船師及公司相關(guān)部門人員出席了此次儀式。

本次開工的32.5萬噸礦砂船是中遠海運重工設(shè)計研究院聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）研發(fā)的新一代綠色智能船舶，標志著中遠海運重工在新能源船舶領(lǐng)域的深度探索與技術(shù)突破。該船創(chuàng)新性采用甲醇雙燃料動力系統(tǒng)，配備甲醇兼用艙設(shè)計，通過靈活調(diào)整燃料類型來滿足不同營運階段的碳排放要求。該船船長339.90米，型寬62.00米，型深30.00米，結(jié)構(gòu)吃水21.40米，符合船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）phase 3標準。通過船體線型優(yōu)化與推進系統(tǒng)一體化設(shè)計，該船能耗大幅降低，綜合能效達國際領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，揚州中遠海運重工在2023年年底接獲中遠海運散運兩艘32.5萬噸甲醇雙燃料動力VLOC訂單。根據(jù)合同，該船型首制船將于2026年四季度交付運營，屆時將成為全球最早實際投入運營的大型甲醇雙燃料動力礦砂船之一。

該型船是目前世界最大最先進的甲醇雙燃料礦砂船，技術(shù)含量和綠色環(huán)保性能高。針對貨艙區(qū)進行特殊設(shè)計和考量，貨艙艙容同比傳統(tǒng)該尺度的礦砂船增加40%以上，使得該船不僅可以裝載鐵礦石，更能適裝密度更低的鋁釩土礦石達到滿艙滿載�；�于上船院對超大型礦砂船（VLOC）航行線路及海況的多年研究，推出了適應(yīng)印度洋中高緯度區(qū)域風(fēng)浪中航行的低波浪增阻線型，綜合性能提升5%以上，給船東帶來更具競爭力的營運油耗。裝貨設(shè)計既考慮了傳統(tǒng)航線巴西鐵礦石碼頭，也兼顧了西非幾內(nèi)亞碼頭的獨特要求。采用甲醇作為替代能源的主燃料，同時應(yīng)用甲醇/燃油兼用艙的設(shè)計思路，使得船舶在全生命周期內(nèi)滿足CII不同階段的要求，為船東提供了更加綠色經(jīng)濟的解決方案。