7月22日下午，民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司 、中銀金融租賃有限公司、蘇美達(dá)船舶有限公司三方舉行2+2艘1100TEU遠(yuǎn)洋支線集裝箱船建造與租賃項(xiàng)目暨三方黨建共建及戰(zhàn)略合作簽約儀式。

民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長盧曉鐘，渝中區(qū)委書記黃茂軍，區(qū)委副書記、區(qū)長謝東，市委金融辦副主任陳智，市國資委黨委副書記鄧美濤，市港航海事事務(wù)中心黨委書記譚立云，渝中區(qū)委常委、組織部部長包茹華，副區(qū)長趙意倫，民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司黨委書記黃霞，中銀金融租賃有限公司黨委書記、董事長胡文勇，蘇美達(dá)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王健出席簽約儀式。

此次造船項(xiàng)目是中銀金租助力民生集團(tuán)跨入百年企業(yè)之際的首個(gè)遠(yuǎn)洋船舶建造項(xiàng)目。此次三方合作一大亮點(diǎn)是，采用“長期經(jīng)營性租賃+跨境人民幣支付”方式，即由中銀金租作為項(xiàng)目船舶所有人和出資方提供資本支持，民生集團(tuán)為船舶的長期租賃和經(jīng)營管理方，蘇美達(dá)旗下新大洋造船有限公司承建。整個(gè)項(xiàng)目將采用跨境人民幣結(jié)算方式，充分利用人民幣低成本的政策優(yōu)勢，可有效抵御匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，這也是重慶市航運(yùn)企業(yè)首個(gè)跨境人民幣結(jié)算項(xiàng)目。

該項(xiàng)目為蘇美達(dá)船舶2萬噸船臺啟動(dòng)后首單。新船選用綠色智能船型，采用常規(guī)燃料+甲醇預(yù)留設(shè)計(jì)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）全面滿足第三階段和碳排放強(qiáng)度（CII）相關(guān)要求，通過扭曲舵與高效螺旋槳的優(yōu)化，使得船型在航速和能效取得雙重優(yōu)勢，是集經(jīng)濟(jì)性、安全性、智能性于一體的綠色環(huán)保船型。

據(jù)了解，民生集團(tuán)下屬上海民生輪船有限公司在今年5月招標(biāo)建造2艘1100TEU支線集裝箱船，新船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，總長約147.90米，船寬23.25米，型深11.50米，交船期不晚于2028年12月。項(xiàng)目中標(biāo)人為蘇美達(dá)船舶有限公司，項(xiàng)目采取境外人民幣交易結(jié)構(gòu)，依據(jù)報(bào)價(jià)清單按實(shí)結(jié)算。

蘇美達(dá)船舶旗下新大洋造船計(jì)劃在2028年9月和12月交付這兩艘新船，具體船價(jià)尚不確定。船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，此類集裝箱船造價(jià)約在2200萬至2300萬美元之間，以此計(jì)算備選訂單確認(rèn)生效后總價(jià)值將達(dá)9200萬美元（約合人民幣6.60億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘1100/1200TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為2450萬美元，與去年同期的2450萬美元相比持平。

據(jù)了解，民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司（簡稱“民生集團(tuán)”）是中國大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)，重慶市屬重點(diǎn)國有企業(yè)，國家5A級綜合物流企業(yè)，重慶市100強(qiáng)企業(yè)。2009年，由民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司（占股80%）和上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（占股20%）共同出資組建了民生輪船股份有限公司。

上海民生輪船有限公司的前身是民生輪船股份有限公司上海分公司，是民生輪船股份有限公司的全資子公司，重建于1985年。主要負(fù)責(zé)近洋航線的集裝箱班輪運(yùn)輸和長江流域的內(nèi)、外貿(mào)集裝箱貨物運(yùn)輸，特別是外貿(mào)進(jìn)口貨物經(jīng)上海沿長江至重慶、四川瀘州等西南腹地的運(yùn)輸。

目前，上海民生輪船有限公司近洋集裝箱班輪航線有中國－日本集裝箱班輪航線、上海－臺灣集裝箱班輪航線。中國－日本集裝箱班輪航線掛靠中國上海、青島及大連；日本掛靠福山、廣島、水島、德山、高松、巖國、中關(guān)、伊萬里等港口；同時(shí)提供至中國天津、連云港、寧波、廈門及長江沿線各港口的進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)。上海－臺灣集裝箱班輪航線掛靠上海、寧波；臺灣掛靠基隆、臺中、高雄，并提供上海至長江沿線各港口的進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)。

最新的訂單標(biāo)志著新大洋造船時(shí)隔4年重返集裝箱船建造市場。據(jù)了解，新大洋造船一直以建造散貨船而聞名，2021年承接了新加坡船東X-Press Feeders4艘1170TEU甲醇雙燃料支線船以及信風(fēng)海運(yùn)4艘4500TEU傳統(tǒng)動(dòng)力船，這8艘新船均已交付運(yùn)營。而在這兩家船東的訂單之后，新大洋造船再未建造過集裝箱船。

近年來，新大洋造船始終堅(jiān)持綠色低碳、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)優(yōu)化公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。今年年初，新大洋造船成功進(jìn)軍油船市場，一舉攬獲首份MR型成品油船訂單。

連同民生輪船的訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前蘇美達(dá)船舶新大洋造船手持訂單共計(jì)74艘450萬載重噸，包括67艘散貨船、4艘油船、2艘集裝箱船和1艘海工船，交船期排至2028年。