10月11日，滬東中華造船新廠區(qū)2號船塢與西部廠區(qū)2號船塢同步完成出塢作業(yè)，公司首次實現(xiàn)3艘LNG船同日出塢創(chuàng)舉，以三大生產(chǎn)節(jié)點同日告捷的成績，創(chuàng)下LNG船建造領(lǐng)域新的生產(chǎn)紀(jì)錄。

本次同日出塢的3艘LNG船分別是馬石油項目2號船H1895A、中海油二期項目3號船H1888A、中海油項目6號船H1885A。這一重要里程碑是滬東中華堅決落實2025年度經(jīng)營策略的關(guān)鍵實踐，進一步鞏固滬東中華在全球LNG高端裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，彰顯在質(zhì)量效率、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)等方面的硬核實力。

川崎汽船（中國）有限公司能源船事業(yè)部部長謝毅宏、船東監(jiān)造組現(xiàn)場經(jīng)理大河原浩二，DNV船級社上海區(qū)域新造船部經(jīng)理張勤磊，滬東中華LNG副總建造師黃華兵等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加馬石油項目2號船H1895A出塢儀式。

日本郵船（中國）有限公司中國區(qū)LNG技術(shù)總監(jiān)曹樺楠，船東現(xiàn)場監(jiān)造組組長Fukunaga Keita ，DNV船級社上海區(qū)域新造船部經(jīng)理張勤磊，中國船級社現(xiàn)場經(jīng)理陳志霏，滬東中華LNG副總建造師張少鷹等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加中海油二期項目3號船H1888A出塢儀式。

商船三井（中國）有限公司技術(shù)部總經(jīng)理下田盛市，駐廠監(jiān)造組組長樸重穆，美國船級社駐廠項目經(jīng)理陳洪晶，中國船級社駐廠項目經(jīng)理孫曉東，滬東中華LNG副總建造師張少鷹等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加中海油項目6號船H1885A出塢儀式。

這3艘新船皆為第五代“長恒系列”LNG船，是滬東中華自主研發(fā)的標(biāo)桿產(chǎn)品，相比上一代船型，通過輕量化設(shè)計使空船重量減少1500噸，采用雙艉鰭線型提升航行效率，每個航次可多裝載800立方米液化天然氣。在低碳性能上，該型船單日碳排放減少10噸以上，油耗和氣耗降低10%，液化天然氣揮發(fā)量降低15%，各項指標(biāo)均達到全球領(lǐng)先水平。

近年來，滬東中華在船舶塢內(nèi)完整性提升上取得較大進步。目前17.4萬立方米LNG船出塢時，上層建筑設(shè)備安裝完成率達80%以上，超過一半艙室完成強度試驗，這種超高完整性縮短了后續(xù)碼頭調(diào)試周期，建造技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。本批次建造中遭遇連續(xù)高溫，極端酷暑，給現(xiàn)場作業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。但建造團隊眾志成城，克服困難，此次出塢的H1885A船在半船起浮時已基本具備照光狀態(tài)，貨物機械室半船搭載上船，出塢面漆結(jié)束，機艙所有箱柜強度試驗結(jié)束，這些都是歷史首創(chuàng)，為后續(xù)總裝部門創(chuàng)造良好施工條件。

同日，馬石油項目H1896A船、卡能源項目H1794A船也順利完成半船起浮壓載艙強度提交，為后一批次船的塢內(nèi)生產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。取得諸多生產(chǎn)成績，得益于滬東中華在建造模式和精益管理上的深度革新。滬東中華首創(chuàng)塢內(nèi)四艘LNG船并列半串聯(lián)建造模式，通過優(yōu)化利用船塢空間和生產(chǎn)工序高效銜接，實現(xiàn)多船同步推進的快速生產(chǎn)節(jié)奏。該模式助力滬東中華2024年交付8艘LNG船，刷新中國LNG船年度交付紀(jì)錄。

當(dāng)前，滬東中華已經(jīng)交付52艘LNG船，同時在建LNG船達到創(chuàng)紀(jì)錄的24艘，充分證明公司積極踐行的LNG產(chǎn)能倍增戰(zhàn)略取得巨大成果，對國家能源安全和船舶工業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

面對全球LNG船市場的激烈競爭，滬東中華以此次紀(jì)錄為新起點，持續(xù)深化精益管理與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向著2025年交付10艘以上大型LNG船的新紀(jì)錄堅定邁進。