全球新造船市場(chǎng)在9月持續(xù)降溫，中國船企雖延續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)繼續(xù)占據(jù)榜首，但與韓國的差距正在逐步縮小。

根據(jù)克拉克森10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球新船訂單成交量為123艘350萬修正總噸（CGT），按CGT計(jì)比去年同期的629萬CGT下降了44%，環(huán)比今年8月的360萬CGT下降了3%。其中，中國船企承接新船訂單69艘142萬CGT，全球市場(chǎng)占有率為40%，位居榜首；韓國船企接單33艘135萬CGT，全球市場(chǎng)占有率為39%，位居第二。

韓國業(yè)界人士表示，從9月份的接單艘數(shù)來看，韓國船企還不到中國船企的一半，盡管遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，但從單船CGT來看，韓國達(dá)到4.1萬CGT，是中國2.1萬CGT的近2倍，這也表明韓國船企延續(xù)了以高附加值船舶為中心的選擇性接單策略，因此承接的新船單船價(jià)值更高，使得韓國在9月份的接單榜上與中國幾乎“并駕齊驅(qū)”。

今年1-9月，全球累計(jì)新船訂單成交量為1185艘3264萬CGT，按CGT計(jì)，同比去年1-9月的2560艘6143萬CGT減少47%。其中，中國船企接單725艘1833萬CGT，同比下降58%，市場(chǎng)占有率為56%，排名全球第一；韓國船企接單169艘734萬CGT，同比下降17%，市場(chǎng)占有率為22%，排名第二。

縱觀今年前8個(gè)月的中韓造船業(yè)接單情況，中國在2月、4月、5月、6月、7月和8月6次占據(jù)接單榜榜首位置，而韓國僅有2次。

不過，今年下半年以來，韓國造船業(yè)的全球接單市場(chǎng)份額逐月提升。7月，中國船企承接全球75%新船訂單；韓國船企全球市場(chǎng)占有率僅為16%，位居第二。8月，中國船企市占率75%；韓國船企市占率為23%，比7月提升7個(gè)百分點(diǎn)，位居第二。

韓國業(yè)界人士表示，今年1-9月，雖然韓國造船業(yè)的總接單量同比減少了17%，但今后仍將持續(xù)保持以高附加值船型為中心的“選擇性接單”基調(diào)，這是因?yàn)橥ㄟ^承接質(zhì)量更高的訂單，有助于船企改善收益增加盈利。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“前兩年，由于韓國船企固守選擇性接單策略，與中國造船業(yè)的全球市場(chǎng)占有率差距不斷拉大，但在今年，韓國船企反而具備了向船東提出更有魅力的交付日程的條件，因此韓國造船業(yè)的市場(chǎng)占有率將恢復(fù)至正常狀態(tài)。在低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期韓國船企承接的訂單大部分已經(jīng)交付，低價(jià)訂單在手持訂單中的比例已微乎其微，同時(shí)，韓國造船業(yè)勞動(dòng)力不足的問題也將得到有效解決，船企業(yè)績改善的速度將比之前預(yù)想的要快。”

截止今年9月底，全球手持訂單量為1.6599億CGT，環(huán)比8月底增加了7萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)到10086萬CGT，同比增加988萬CGT，環(huán)比增加31萬CGT，以61%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3381萬CGT，同比減少421萬CGT，環(huán)比減少44萬CGT，市場(chǎng)占有率為20%，位居第二。

今年9月份，新造船價(jià)格繼續(xù)保持平穩(wěn)勢(shì)頭。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為185.58點(diǎn)，環(huán)比8月的186.26點(diǎn)下降0.68百分點(diǎn)，比5年前同期的126.61點(diǎn)上升47%左右。

從船型來看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.5億美元，與8月份持平；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.26億美元，與8月份持平；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.7億美元，同樣與8月份持平。