近日，韓國中型船企HJ重工（原韓進(jìn)重工）開發(fā)的4.5萬立方米中型LPG/液氨運輸船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。

該型船總長190米，型寬30.6米，液貨艙容積達(dá)4.5萬立方米，除可裝載丙烷、丁烷等LPG外，還可以裝載氨和氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣體，提高了運輸?shù)撵`活性。

通過此次認(rèn)證，HJ重工繼此前開發(fā)的3.8萬立方米LPG運輸船和8.8萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）之后，進(jìn)一步豐富了符合市場需求的多種天然氣運輸船產(chǎn)品型譜。

氨作為氮和氫的合成化合物，憑借其在燃燒時二氧化碳零排放的顯著優(yōu)勢，以及相較于需冷卻至零下163攝氏度的LNG，具有供給穩(wěn)定，易于儲存、運輸和處理的特點，能夠滿足國際海事組織（IMO）愈發(fā)嚴(yán)苛的溫室氣體排放要求，一躍成為實現(xiàn)零碳航運目標(biāo)最具潛力的替代燃料之一，備受全球船東矚目，相關(guān)研發(fā)工作也在全球范圍內(nèi)持續(xù)升溫。

據(jù)悉，為了安全有效地運輸LPG和液氨，HJ重工在該型船的開發(fā)中應(yīng)用了采用低溫鋼材的TYPE-A儲罐結(jié)構(gòu)設(shè)計、船體結(jié)構(gòu)最優(yōu)化、安全控制系統(tǒng)強化等技術(shù)。特別是考慮到氨屬于強腐蝕性有毒物質(zhì)，該公司引進(jìn)了泄漏感知及自動通風(fēng)控制技術(shù)，并采用了可最大限度減少龜裂發(fā)生的低溫鋼材等，顯著提升了安全性。

HJ重工計劃，以此次4.5萬立方米LPG/液氨運輸船通過AIP認(rèn)可為契機，持續(xù)擴(kuò)大LPG運輸船、液氨運輸船、液氫運輸船以及甲醇動力船等雙燃料動力船等環(huán)保船舶技術(shù)的開發(fā)。

HJ重工相關(guān)人士表示：“從世界權(quán)威的英國勞氏船級社獲得設(shè)計認(rèn)可，再次證明了公司的技術(shù)實力。我們將通過持續(xù)的研發(fā)，在脫碳、環(huán)保船舶市場上確保技術(shù)優(yōu)勢。”

近年來， HJ重工不斷開發(fā)相關(guān)環(huán)保船舶技術(shù)，正在加快確保新一代天然氣運輸船技術(shù)力的速度。2022年，HJ重工承接了德國資產(chǎn)投資管理公司MPC Capital及其合作伙伴的6艘5500TEU環(huán)保型集裝箱船訂單。該型集裝箱船可節(jié)省40%的燃料，并采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計，其設(shè)計突出高效率，采用DNV環(huán)保符號，并按照船舶設(shè)計能效指數(shù)第三階段和Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造。這也是HJ重工自2015年以來首次承接普通商船訂單。2024年5月，這6艘甲醇燃料預(yù)留5500TEU環(huán)保型集裝箱船已全部順利交付，在環(huán)保船舶市場上獲得了巨大成功。

2023年2月，HJ重工與韓國最大的海運公司HMM簽訂了2艘9000TEU甲醇動力集裝箱船的建造合同，總造價達(dá)3167億韓元（約合2.47億美元），計劃于2025年至2026年間陸續(xù)交付。2023年，HJ重工還與瓦錫蘭（Wartsila）合作，成功開發(fā)出了搭載碳捕集與儲存(CCS;Carbon Capture and Storage)裝置的8500TEU環(huán)保集裝箱船，致力于確保能夠提前實現(xiàn)碳中和的環(huán)保船舶技術(shù)能力。

2024年，HJ重工又成功從歐洲地區(qū)多家船東承接了8艘7900TEU環(huán)保集裝箱船訂單，合同金額達(dá)1.2萬億韓元（約合8.9億美元）。該型船采用最新環(huán)保設(shè)計，并配置了最尖端設(shè)備，可節(jié)省40%的燃料。同時，該型船還采用了甲醇燃料預(yù)留設(shè)計，采用DNV環(huán)保符號，并按照船舶設(shè)計能效指數(shù)第三階段和Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造。

此外，HJ重工還積累了LNG雙燃料和無壓載水船舶、甲醇動力船、液氫運輸船開發(fā)等可以提前實現(xiàn)碳中和的技術(shù)力量，為躍升為環(huán)保船舶專業(yè)建造企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。