航運界網(wǎng)消息，Sea-Intelligence在最新的報告中表示，馬士基與赫伯羅特組成的“雙子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation）船隊在今年4月份的準班率高達90.7%，再次實現(xiàn)了準班率超過90%的目標。

事實上，“雙子星”合作背后的主要邏輯是，通過減少東西航線上大型船舶的掛靠港次數(shù)，致力于通過“樞紐港口-輻射網(wǎng)絡（hub & spoke）”，提供具有行業(yè)領先可靠性、覆蓋范圍和運輸速度的一流海運網(wǎng)絡，準班率超過90%。這被視為馬士基與赫伯羅特新CP的核心競爭力之一。

如今，“雙子星”聯(lián)盟再次做到了。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2025年3月-4月，“雙子星”聯(lián)盟按“所有抵達”時間（“All Arrivals”）的準班率為90.7%，緊隨其后的是地中海航運（MSC）“所有抵達”時間的準班率為69.8%。而Premier Alliance“所有到達”時間的準班率為53.0%。

特別值得一提的是，Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，4月份，班輪公司的整體準班率達到了17個月來的最高水平。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2025年4月，班輪公司整體準班率提高了1.7個百分點，達到58.7%，為2023年11月以來的最高水平。其中，馬士基的準率為73.4%，排名領先；其次是赫伯羅特，為72.3%；MSC以準班率為60.7%緊隨其后。

值得注意的是，由于聯(lián)盟重組，Sea-Intelligence在評估新聯(lián)盟的準班率時采用了新的計算方法。對于新聯(lián)盟，作為過渡指標，Sea-Intelligence以“All Arrivals”（包括出港和進港）為基準。而對于原來的三大聯(lián)盟，則仍是使用“Trade Arrivals”(僅指目的港）。隨著新聯(lián)盟網(wǎng)絡在7月份全部部署完畢，這兩個指標將趨同。

Sea-Intelligence表示，盡管數(shù)字之間存在很大差異，但總體趨勢是準班率在提高。

Sea-Intelligence指出，“與去年同期相比，8家班輪公司的準班率有所改善，其中馬士基提升幅度最大，達到24.8個百分點，而其他3家公司也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。”