航運(yùn)界網(wǎng)消息，汽車船運(yùn)營商禮諾航運(yùn)（Höegh Autolines）和挪威化學(xué)品船船東Odfjell都認(rèn)為，為了滿足未來拆船能力的要求，對亞洲拆船廠的投資是必要的。

《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（以下簡稱《香港公約》）在2025年6月26日生效。其目的是確保船舶在達(dá)到其使用壽命后，在安全回收時，不會對人類健康、安全和環(huán)境構(gòu)成任何不必要的風(fēng)險。

禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，總部位于奧斯陸的汽車船運(yùn)營商Höegh Autoliners旗下8艘船將在挪威進(jìn)行拆解�；厥盏匿摪鍖⒃谂餐�經(jīng)濟(jì)中重新使用，而不是熔化。與此同時，他也在推動亞洲拆船廠的升級。

他指出，“《香港公約》獲得批準(zhǔn)是件好事，因?yàn)閷θ�球航運(yùn)非常重要。”

盡管與Oppsirk財(cái)團(tuán)合作開展了這一開創(chuàng)性項(xiàng)目，但禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger認(rèn)為，船舶回收全球解決方案十分必要。

他強(qiáng)調(diào)，歐盟需要完全接受《香港公約》，即放棄自己的標(biāo)準(zhǔn)，采用公約中更廣泛的標(biāo)準(zhǔn)。這將擴(kuò)大歐洲船東可用的拆船廠數(shù)量。

事實(shí)上，全球拆船業(yè)以南亞為中心，設(shè)施主要位于印度、孟加拉國和巴基斯坦等地。

他表示，“南亞國家也渴望實(shí)施政策和法規(guī)，以證明歐洲以外的合格回收和升級設(shè)施將能夠處理我們的業(yè)務(wù)。”

拆船廠現(xiàn)在可以申請《香港公約》符合證明（SoC），以證明其有能力根據(jù)全球標(biāo)準(zhǔn)拆解船舶。

歐盟目前正在繼續(xù)審查印度拆船廠，以確定是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并增加到歐盟拆船廠名單。拆船廠周圍的整個供應(yīng)鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。

Grieg Green董事總經(jīng)理Elin Saltkjel指出，為了獲得符合證明，拆船廠需要關(guān)注其業(yè)務(wù)的各個方面。

她指出，“拆船廠周圍的整個供應(yīng)鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。”

根據(jù)她的說法，“一些拆船廠條件已經(jīng)足夠好了。但目前，當(dāng)?shù)叵掠螐U物處理設(shè)施的升級可能尚未完成。工人需要獲得醫(yī)療服務(wù)，但醫(yī)院可能還在建設(shè)中。”這些因素可能會拉長拆船廠獲得批準(zhǔn)所需的時間。

需要更多資金

事實(shí)上，更多拆船廠的合規(guī)審批正在進(jìn)行中。但拆船廠在財(cái)務(wù)上一直難以更新其設(shè)施，以符合歐盟或香港公約的標(biāo)準(zhǔn)。

在過去幾年中，孟加拉和巴基斯坦政府支持對一些拆船廠進(jìn)行改造，因?yàn)樗麄冎�道《香港公約》很快就會生效。

但由于船東推遲拆船，一些船廠的收入下降，缺乏資金進(jìn)行升級。

挪威化學(xué)品船船東Odfjell目前正將1艘船送到印度阿郎拆船廠回收。這些拆船廠經(jīng)常與惡劣的工作條件造成的事故聯(lián)系在一起，有180多個活躍拆船點(diǎn)和幾個拆船廠。上世紀(jì)90年代初，阿朗就成為了世界最大的拆船地點(diǎn)之一。

Odfjell首席執(zhí)行官Harald Fotland表示，“目前，其中120個是活躍拆船點(diǎn)，已經(jīng)有50到60個符合《香港公約》要求。”

這家挪威化學(xué)品船船東從批準(zhǔn)的拆船點(diǎn)中選擇了4個船廠。Odfjell自己檢查了這些拆船廠，希望得到歐盟的支持。

他指出，“Odfjell認(rèn)為，只有通過業(yè)務(wù)，才能進(jìn)一步改善這些折船廠。如果不允許我們支持那些在我們看來?xiàng)l件很好的4個拆船廠，他們將來就不會得到任何投資，因?yàn)樗麄儧]有業(yè)務(wù)。”