在上市不到三年，專注于液化天然氣（LNG）運輸?shù)纳鲜泄�司CoolCo正與其大股東東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，簡稱EPS）就潛在的全資收購展開深入談判。這一動作被業(yè)內(nèi)解讀為對未來LNG航運市場前景變化的積極應(yīng)對。

CoolCo于2022年由Golar LNG分拆獨立運營，并實現(xiàn)了快速擴(kuò)張。彼時，東太平洋航運與Golar合作，成立這一專注于LNG運輸?shù)墓�司，旨在簡化企業(yè)架構(gòu)，并把握全球天然氣需求快速增長的機(jī)會。然而三年過去，行業(yè)環(huán)境正在發(fā)生變化：分析人士預(yù)計，隨著美國及其他出口國加速擴(kuò)產(chǎn)，LNG市場可能出現(xiàn)供應(yīng)過剩。同時，新造船訂單的大量涌入也加劇了運力增長壓力，美國方面甚至提出部分LNG出口必須使用懸掛美國船旗的船舶承運，進(jìn)一步增加了市場不確定性。

東太平洋航運首席執(zhí)行官Cyril Ducau表示:“盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，我們對CoolCo長期發(fā)展的承諾始終不變，更重要的是，我們將繼續(xù)以最高的可靠性和服務(wù)水平服務(wù)租家。我們相信，此次收購為CoolCo股東提供了最佳的長期選擇，并希望能盡快完成交易。”

根據(jù)目前的討論方案，東太平洋航運擬以每股9.65美元的現(xiàn)金收購尚未持有的41%股份。該報價較2025年9月22日的收盤價溢價26%，較90日均價溢價38%。為確保公允性，CoolCo董事會已成立由獨立董事組成的特別委員會，負(fù)責(zé)審議并談判潛在交易條款。

CoolCo的歷史可追溯至1946年成立的Gotaas-Larsen，并在1970年訂造了首艘LNG運輸船。2001年，公司更名為Golar，并進(jìn)入FLNG（浮式液化天然氣）領(lǐng)域，成為目前唯一一家獨立提供FLNG服務(wù)的企業(yè)。2022年，作為戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，Golar將其LNG航運業(yè)務(wù)分拆，CoolCo由此獨立。

目前，CoolCo旗下?lián)碛?3艘自有LNG運輸船，并管理著3艘額外船舶。2024年第四季度和2025年第一季度，公司相繼接收兩艘新船。CoolCo的戰(zhàn)略重點是通過購船或行業(yè)整合尋求增長，并借助與東太平洋航運的關(guān)系，在造船、金融以及項目資源獲取方面強(qiáng)化競爭力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次潛在收購不僅將決定CoolCo未來的發(fā)展方向，也可能成為LNG航運市場新一輪整合的重要信號。

當(dāng)前，全球液化天然氣（LNG）運輸船市場正進(jìn)入寒冬。受新船集中交付與關(guān)鍵出口項目延期雙重沖擊，運力過剩加劇，運價持續(xù)承壓。船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners警告，疲弱格局或?qū)⒀永m(xù)至2027年。

Poten分析師指出，當(dāng)前困境源于2024年底至2025年初需求驟降所引發(fā)的“崩盤效應(yīng)”。盡管租金已自低點反彈，但一艘17.4萬立方米雙燃料船即期日租仍徘徊在3.2萬美元，遠(yuǎn)低于歷史均值。與2022年烏克蘭危機(jī)推動的運價暴漲相比，如今市場已從繁榮轉(zhuǎn)為“自由落體”。

供給端壓力則更為突出：2022年市場繁榮催生的大量訂單正在集中交付，2026年新船交付量預(yù)計再創(chuàng)新高，低迷或延續(xù)至2027年上半年。與此同時，多數(shù)新LNG出口項目推遲投產(chǎn)，需求端支撐不足。

盡管如此，部分積極因素正在醞釀：老舊船加速拆解、跨區(qū)域價差拉動貿(mào)易流、以及美國Plaquemines等新項目若能提速，都可能緩解市場失衡。美國LNG出口更已上升為貿(mào)易談判核心議題，政策傾斜凸顯其全球戰(zhàn)略地位。