BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen先生表示：“我們認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸需求前景依然穩(wěn)定——這與先前報(bào)告的判斷一致。盡管美國(guó)推出新貿(mào)易政策帶來(lái)不確定性，但并未改變這一前景。2025至2026年供需平衡或小幅趨弱，關(guān)鍵原因在于當(dāng)前船舶需求預(yù)測(cè)中，紅海-蘇伊士運(yùn)河航線恢復(fù)常規(guī)通航的可能性已被排除。”

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍面臨顯著不確定性，其中貿(mào)易政策重大調(diào)整及地緣政治緊張局勢(shì)持續(xù)沖擊市場(chǎng)環(huán)境。2025年4月，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）將2025年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至2.8%，2026年下調(diào)至3.0%，較此前預(yù)測(cè)分別降低0.5和0.3個(gè)百分點(diǎn)。

美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)導(dǎo)致北美增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)，該地區(qū)因此成為受影響最突出的區(qū)域。

Rasmussen先生表示：“盡管經(jīng)濟(jì)前景趨弱，今年前四個(gè)月全球貨運(yùn)量仍同比增長(zhǎng)5.1%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。”

為避開美國(guó)可能在年底加征的進(jìn)口關(guān)稅，貨主向美國(guó)提前發(fā)貨的行為助推了貨運(yùn)量增長(zhǎng)。不過(guò)，全球七大區(qū)域中，有四個(gè)區(qū)域的貨運(yùn)量增速更快。

鑒于北美貨量已集中前移至上半年，我們預(yù)計(jì)2025年下半年進(jìn)口貨量增速將回落，故下調(diào)全年增長(zhǎng)率預(yù)期。最新預(yù)測(cè)顯示，2025-2026年該地區(qū)進(jìn)口貨量年均增長(zhǎng)率僅為1.6%，為全球各區(qū)域中最低水平。

另一方面，我們上調(diào)了對(duì)歐洲及地中海地區(qū)2025年貨運(yùn)量的增長(zhǎng)預(yù)期。該地區(qū)今年前四個(gè)月貨運(yùn)量增長(zhǎng)達(dá)7.3%，且經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)向好。通脹回落、利率下調(diào)、失業(yè)率低于疫情前水平，加之歐元走強(qiáng)，這些因素正共同提振該地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景。

Rasmussen先生表示：“總體而言，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)正面臨著貿(mào)易政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和地緣政治緊張局勢(shì)交織的復(fù)雜局面，因此仍存在顯著的需求不確定性。舉例來(lái)說(shuō)，我們估算若紅海-蘇伊士運(yùn)河航線恢復(fù)正常通航，船舶需求將下降10%。我們的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)顯示，2025年下半年供需平衡趨弱，運(yùn)價(jià)也將相應(yīng)回落。2026年運(yùn)價(jià)與供需關(guān)系雖會(huì)進(jìn)一步走弱，但幅度將有所收窄。”