在市場復蘇以及中國船東的大量購買之下，超靈便型散貨船船價正水漲船高。

根據(jù)船舶經(jīng)紀商Advanced Shipping & Trading最新周報，由南通中遠海運川崎建造的超靈便型散貨船“African Jacana”輪（載重噸58,753噸，建于2012年）日前以略低于1600萬美元的價格成交，同時另一艘57,300載重噸、建于2013年的的超靈便型船“Mystras”輪（STX大連船廠建造）以1540萬美元的價格出售給了迪拜買家Midstar Shipping。

兩筆交易印證了超靈便型船價的持續(xù)攀升。對比來看，僅三個月前，Oskar Wehr kG GmbH & Co出售的“INGWAR SELMER”號（載重噸58,018噸，2011年建造）成交價僅為1,165萬美元。

另一方面，Advanced Shipping & Trading最新周報中披露的由舟山常石建造的“Port Macau”輪（載重噸58,730噸，建于2008年）成交價約為1090萬美元，買家為中國船東。

據(jù)《海運圈聚焦》了解，“Port Macau”輪實際成交價為1080萬美元，當前國內(nèi)船舶估值機構Fairvalue對其的最新估值已達1282萬美元。以此計算，在成交后該船船價便已上漲約18.7%。

業(yè)內(nèi)人士表示，船價的上漲與運費市場的回暖密切相關。今年以來，超靈便型市場經(jīng)歷了“低位起步—溫和回升—夏季大幅拉漲”的走勢。年初58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金處于7,000美元/天左右的低谷，進入二季度后逐步站穩(wěn)在1萬美元以上，而從7月起市場出現(xiàn)快速拉升，8月突破1.5萬美元。

船舶經(jīng)紀公司Xclusiv數(shù)據(jù)顯示，中國船東是今年超靈便型散貨船的最大買家。截至7月底，中國船東共購入80艘散貨船，其中以超靈便型達到25艘，平均船齡17年。

一位中國船東對《海運圈聚焦》表示，實際成交的船舶數(shù)量應該高于Xclusiv的統(tǒng)計，中國船東對于超靈便型船的偏好部分源于持續(xù)火爆的件雜出口以及地緣政治的“紅利”。

受集裝箱運輸市場高運價吸引，大量原本運輸鋼材的雜貨船轉投箱運板塊。與此同時，國內(nèi)房地產(chǎn)低迷壓制鋼材內(nèi)需，大型鋼企為消化產(chǎn)能加速“出海”，鋼材出口向東南亞等新興市場集中攀升。需求激增之下，中國船東迅速入場，大手筆收購老齡超靈便型散貨船，力圖搶占出口運輸先機。