近日，舟山中遠海運重工在一周內(nèi)順利完成“CMA CGM GEORG FORSTER”輪和“COCHRANE”輪兩艘大型集裝箱船的導(dǎo)風(fēng)罩節(jié)能裝置水上浮態(tài)吊裝作業(yè)，以創(chuàng)新工藝推動綠色船舶改裝項目高效落地。

5月23日，“CMA CGM GEORG FORSTER”輪成功完成導(dǎo)風(fēng)罩水上浮態(tài)吊裝定位作業(yè)。此次吊裝構(gòu)件寬41.7米、長24米、高18.95米，且為公司首次采用水上浮態(tài)吊裝工藝。

面對水上吊裝風(fēng)浪影響大、纜繩防護難度高、掛架調(diào)整復(fù)雜以及當(dāng)天午后預(yù)報大風(fēng)天氣的多重挑戰(zhàn)，項目團隊周密策劃，科學(xué)調(diào)度。通過將吊裝作業(yè)窗口提前至凌晨3點，有效規(guī)避了不利氣象條件。

吊裝過程中，經(jīng)驗豐富的管理人員統(tǒng)籌纜繩布置（部分纜繩入海減少影響），動態(tài)優(yōu)化掛架位置，并通過高頻聯(lián)動實時監(jiān)控與潮汐分析，實現(xiàn)了構(gòu)件的精準(zhǔn)定位，為后續(xù)工程高效推進奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，該輪相關(guān)修理改裝工程已進入尾聲。

5月28日，舟山中遠海運重工乘勝追擊，以同樣的吊裝工藝，順利完成赫伯羅特集裝箱船“COCHRANE”輪的導(dǎo)風(fēng)罩吊裝作業(yè)。該輪此次吊裝還創(chuàng)新采用內(nèi)場預(yù)裝掛架工藝，將后續(xù)合攏所需掛架提前集成至導(dǎo)風(fēng)罩總段，既提升了作業(yè)安全性，又為后續(xù)施工節(jié)省時間。

作為赫伯羅特C-class系列7艘改裝項目的收官之作，“COCHRANE”輪的施工凝聚了系列項目經(jīng)驗。通過不斷迭代優(yōu)化工藝流程，如升級生活區(qū)分段固封措施、優(yōu)化綁扎橋吊裝流程、改進結(jié)構(gòu)件防變形工程等，該系列項目整體施工周期實現(xiàn)了顯著壓縮，從首船的48天優(yōu)化至第五艘的38天。“COCHRANE”輪的生活區(qū)新舊總段吊裝更創(chuàng)下了33小時的高效吊裝紀(jì)錄。

兩艘船舶的導(dǎo)風(fēng)罩節(jié)能裝置成功加裝，將有效提升船舶的航行能效與經(jīng)濟性，為船東創(chuàng)造切實價值。一周內(nèi)高質(zhì)量、高效率連克兩船大型構(gòu)件水上浮態(tài)吊裝關(guān)鍵節(jié)點，不僅標(biāo)志著該創(chuàng)新工藝走向成熟，更以扎實的工程實踐，印證了企業(yè)在大型船舶改裝領(lǐng)域強大的項目管理、技術(shù)創(chuàng)新、安全管控及多工程協(xié)調(diào)的綜合實力。