隨著國(guó)際海事組織（IMO）凈零框架投票進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，要求暫緩實(shí)施的呼聲日益高漲。低碳與零碳燃料的可獲得性、替代燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的缺失、對(duì)現(xiàn)有燃料與成熟技術(shù)的忽視以及安全問(wèn)題，成為行業(yè)關(guān)切的焦點(diǎn)。

全球最大船舶管理公司之一哥倫比亞集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil也加入了這一擔(dān)憂陣營(yíng)。他指出，廣泛采用替代燃料所需的‘跑道’比任何人預(yù)期的都要更漫長(zhǎng)、更狹窄，他同時(shí)敦促行業(yè)放緩步伐。Mark O’Neil呼吁業(yè)界應(yīng)更務(wù)實(shí)看待替代燃料的推廣，這與美國(guó)船級(jí)社主席兼首席執(zhí)行官克Chris Wiernicki的觀點(diǎn)不謀而合。

特朗普政府的表態(tài)更是火上澆油，其已明確表示不會(huì)“容忍任何增加美國(guó)民眾成本的行動(dòng)”。繼美國(guó)在MEPC83會(huì)議退場(chǎng)后，美國(guó)政府官員于8月發(fā)布聯(lián)合聲明，對(duì)任何支持該框架的IMO成員國(guó)示警。美國(guó)方面認(rèn)為，無(wú)論其目標(biāo)如何冠冕堂皇，該框架實(shí)質(zhì)上是由缺乏問(wèn)責(zé)制的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)向美國(guó)征收的全球碳稅。

與此同時(shí)，Mark O’Neil認(rèn)為，盡管可使用替代燃料的船舶數(shù)量正在增長(zhǎng)，但“這絕不意味著這些船舶已做好使用替代燃料的準(zhǔn)備”。他進(jìn)一步指出，鑒于當(dāng)前地緣政治緊張和“歐洲普遍面臨的巨大財(cái)政約束”，世界是否已準(zhǔn)備好投入巨額資金為航運(yùn)業(yè)提供替代燃料仍是未知數(shù)。

據(jù)了解，哥倫比亞集團(tuán)管理著400多艘船舶，擁有20家船員外派機(jī)構(gòu)和超過(guò)2萬(wàn)名員工。Mark O’Neil表示公司已“務(wù)實(shí)做好”接納替代燃料的準(zhǔn)備，但是，“即便替代燃料船舶真的投入使用，其普及過(guò)程也將更為漸進(jìn)——且大多數(shù)雙燃料船舶或甲醇/氨燃料預(yù)留船舶，很可能在整個(gè)船舶生命周期里不會(huì)使用這些替代燃料”。