上周六（10月4日），卡塔爾交通部周六下令所有船舶在其水域停航，稱因“GPS技術(shù)故障”導(dǎo)致航線紊亂。此舉正值地區(qū)GPS干擾事件激增之際。Windward報(bào)告顯示，每日有數(shù)百艘船只在阿拉伯灣與霍爾木茲海峽遭遇信號(hào)干擾——部分船只的AIS信號(hào)甚至顯示其虛擬坐標(biāo)竟深陷內(nèi)陸區(qū)域。

昨日（10月6日），卡塔爾交通部部分解除了此前實(shí)施的全境海域航行禁令，現(xiàn)允許非常規(guī)船舶在日間航行，但夜間禁令依然有效。這一決定是在當(dāng)局周六宣布全面暫停海上活動(dòng)兩天后作出的。

然而，影響GPS系統(tǒng)的技術(shù)故障仍未解決，當(dāng)局警告導(dǎo)航精度持續(xù)受限。根據(jù)最新指令，卡塔爾交通部對(duì)休閑船只實(shí)施嚴(yán)格管控，要求其必須在日落前返港，且活動(dòng)范圍不得超過(guò)海岸線12海里。

此次初始禁令實(shí)屬罕見(jiàn)，竟讓一國(guó)海疆全面停航。盡管初始命令覆蓋全域，但Trident Risk Advisors分析顯示，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船及其他商船似乎獲得了豁免。AIS數(shù)據(jù)顯示多哈和拉斯拉凡港附近仍有船舶持續(xù)作業(yè)。

Trident稱，來(lái)自多哈用戶的報(bào)告顯示定位信號(hào)頻頻“漂移”至伊朗方向，這加劇了外界對(duì)該地區(qū)可能存在電子干擾或GPS欺騙活動(dòng)的猜測(cè)。此類事件正與波斯灣乃至更廣海域日益嚴(yán)峻的航行安全擔(dān)憂相互印證。

分析指出，此次航行中斷事件凸顯了全球海事導(dǎo)航系統(tǒng)的脆弱性。從波羅的海到波斯灣，GPS干擾與欺騙已成為航運(yùn)通道的長(zhǎng)期威脅。該事件引發(fā)了人們對(duì)“混合式干擾”的擔(dān)憂，這種干擾融合了技術(shù)故障、人為干預(yù)與地緣政治信號(hào)，給國(guó)際貿(mào)易通道與能源供應(yīng)鏈帶來(lái)真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。

圖源：Mwani Qatar

2025年3月底，國(guó)際海事組織（IMO）的一份報(bào)告稱，在越來(lái)越多的海域，尤其是在靠近沖突地區(qū)的海域，GPS和其他GNSS系統(tǒng)遭受干擾或欺騙的事件日益增多，這增加了船舶碰撞和擱淺的可能性。這些有害干擾通常針對(duì)特定頻段的無(wú)線電頻率或特定船舶，但卻加劇了航運(yùn)和海員本已存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

IMO表示，其高度關(guān)注黑海、地中海東部和紅海等海域GNSS干擾和欺騙事件的增多。

卡塔爾交通部強(qiáng)調(diào)，部分解除禁令體現(xiàn)了其對(duì)“航海者安全及其平安歸港”的承諾，同時(shí)敦促各方嚴(yán)格遵守修訂后的航行條例。