海岬型船舶

海岬型市場在上周呈現(xiàn)出混合且略顯波動的走勢，前期疲軟，中期反彈，隨后情緒逐漸轉(zhuǎn)強(qiáng)，尤其是在大西洋地區(qū)。太平洋方面，盡管C5航線上的礦商活動保持穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)卻波動較大，最低跌至9.55美元，中期回升至10.40美元，隨后回落至10.00美元，并最終在上周結(jié)束時(shí)收于10.60美元。相比之下，南巴西和西非至中國的市場活動保持穩(wěn)定。盡管早期成交顯示C3航線運(yùn)價(jià)在23美元低位，但中期的上漲和充足的貨流提供了支撐，標(biāo)準(zhǔn)船型繼續(xù)享有溢價(jià)，成交價(jià)在上周五攀升至25.00美元。北大西洋是表現(xiàn)最突出的區(qū)域，在上周中期開始發(fā)力，扭轉(zhuǎn)了早期的沉寂。受新需求和供應(yīng)緊張的推動，跨大西洋和遠(yuǎn)程航線均走強(qiáng)，跨大西洋運(yùn)價(jià)從約25,000美元上漲至30,000美元，遠(yuǎn)程航線則達(dá)到50,000美元低位。波羅的海海岬型航線5TC指數(shù)在上周錄得凈增長，從早期的下跌中反彈，最終收于27,716美元。

巴拿馬型船舶

在經(jīng)歷了上上周較為低迷的市場后，巴拿馬型船板塊整體表現(xiàn)更為積極。盡管北大西洋興趣不高，但南大西洋的詢盤明顯增強(qiáng)，船東在上周整體保持樂觀態(tài)度。南美的需求推動P6航線運(yùn)價(jià)達(dá)到14,000美元中高位。不過，由于北大西洋新詢盤有限，一艘83,000載重噸船從英國經(jīng)由納爾維克返程至歐洲大陸的成交價(jià)為17,500美元。受南大西洋額外需求影響，東南亞業(yè)務(wù)的運(yùn)價(jià)逐步改善，一艘82,000載重噸船在丹戎賓交船，經(jīng)由印尼返程至日本的成交價(jià)為18,000美元。澳大拉西亞地區(qū)也有一定的活躍度，一艘82,000載重噸船在中國交船，經(jīng)由澳大利亞東岸至印度還船的成交價(jià)為14,750美元。長期期租活動仍較為平淡，一艘82,000載重噸船在中國空，成交3至6個(gè)月期租，還船地點(diǎn)不限，運(yùn)價(jià)在14,000美元中位。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

盡管整體表現(xiàn)較為積極，大西洋市場在上周仍可被描述為較具區(qū)域性。來自美灣的需求迅速回升，吸引了來自歐洲大陸和地中海西部的船東關(guān)注。一艘60,000載重噸船從美灣出發(fā)，于新加坡-日本區(qū)域還船的航次成交價(jià)為27,750美元；另一艘58,000載重噸船從SW Pass出發(fā)，前往地中海東部的航次成交價(jià)為26,000美元。相比之下，南大西洋市場則難以獲得太多動力，一艘63,000載重噸船從桑托斯出發(fā)前往吉大港的航次成交價(jià)為14,000美元，另加400,000美元壓艙費(fèi)。亞洲市場在上周初期表現(xiàn)較慢，但隨后來自東南亞及更北部地區(qū)的需求有所回升。一艘56,000載重噸船在南中國交船，經(jīng)由越南至孟加拉國還船的航次成交價(jià)為19,500美元。印度洋地區(qū)的需求也有所增加，盡管主要集中在南非。一艘64,000載重噸船在伊麗莎白港交船，前往中國的航次成交價(jià)為21,000美元，另加210,000美元壓艙費(fèi)。

靈便型船舶

靈便型船舶市場在上周表現(xiàn)不一，兩個(gè)航區(qū)的運(yùn)價(jià)波動都較為溫和。歐洲大陸及地中海地區(qū)出現(xiàn)了一些新的需求和活躍度提升，盡管運(yùn)價(jià)整體仍維持在此前成交水平附近。例如，一艘32,000載重噸船經(jīng)由法國運(yùn)輸廢鋼至土耳其的航次成交價(jià)為9,500美元。南大西洋市場則相對疲軟，相關(guān)信息有限，而美灣則因貨流穩(wěn)定而保持堅(jiān)挺的基本面。一艘34,000載重噸船在SW Pass8月16日至24日之間交船，至中美洲西岸還船的航次成交價(jià)為15,750美元。亞洲方面，盡管成交報(bào)告有限，市場情緒仍保持堅(jiān)挺。一艘38,000載重噸船在芝加丁交船，前往歐洲大陸的航次成交價(jià)為15,000美元。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣區(qū)的LR2運(yùn)價(jià)在上周繼續(xù)溫和走強(qiáng)。TC1航線（75,000噸 中東灣/日本）指數(shù)上漲5.28點(diǎn)，達(dá)到WS153.06。TC20航線（90,000噸 中東灣/英國-歐洲大陸）運(yùn)價(jià)也突破了400萬美元，達(dá)到416萬美元。蘇伊士以西方面，對應(yīng)TC15波羅的海航線描述的地中海至遠(yuǎn)東的LR2航線目前仍維持在約290萬美元的水平。

LR1油輪

中東灣區(qū)的LR1運(yùn)價(jià)在上周明顯走強(qiáng)。TC5航線（55,000噸 中東灣/日本）指數(shù)上漲了令人欣喜的20.31點(diǎn)，達(dá)到WS175.94。TC8航線（65,000噸 中東灣/英國-歐洲大陸）運(yùn)價(jià)也上漲了185,705美元，達(dá)到332萬美元。而在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1運(yùn)價(jià)則再次保持不變。TC16航線（60,000噸 ARA/西非）指數(shù)仍維持在WS112.5左右。

MR油輪

中東灣區(qū)的MR運(yùn)價(jià)在上周溫和上漲。TC17航線（35,000噸 中東灣/東非）指數(shù)從WS243.57升至WS252.14，對應(yīng)波羅的海往返航次的日租金略低于25,000美元。

英國-歐洲大陸的MR運(yùn)價(jià)在上周末大幅上漲。TC2航線（37,000噸ARA/美東）從上周中期的WS109.69一夜之間升至WS120.94，使得波羅的海往返航次的等效期租租金從6,428美元躍升至10,039美元/天。

美灣的MR運(yùn)價(jià)在上周也大幅上漲。TC14航線（38,000噸 美灣/英國-歐洲大陸）在上周后期活躍度激增的推動下，從WS167.5躍升至WS199.29。TC21航線（38,000噸 美灣/加勒比）也錄得顯著漲幅，上漲48%，達(dá)到113萬美元。

MR大西洋三角航線籃子往返航次的等效期租租金從26,573美元升至34,909美元。

靈便型油輪

地中海的靈便型油輪運(yùn)價(jià)在上周繼續(xù)維持在WS180中高位水平。TC6航線（30,000噸 地中�？鐓^(qū)）整體保持穩(wěn)定。TC23航線（30,000噸 英國-歐洲大陸跨區(qū)）也相對平穩(wěn)，整個(gè)上周運(yùn)價(jià)浮動在WS140高位至WS150低位之間。

VLCC

VLCC市場在上周出現(xiàn)反彈，波羅的海各條航線運(yùn)價(jià)均有所上漲。TD3C航線（270,000噸中東灣至中國）運(yùn)價(jià)上漲12點(diǎn)至WS56.65，對應(yīng)的往返航次日租金為37,158美元。

在大西洋市場，TD15航線（260,000噸西非至中國）運(yùn)價(jià)上漲6點(diǎn)至WS56.31，往返航次日租金為37,398美元。

美灣方面，TD22航線（270,000噸美灣至中國）運(yùn)價(jià)回升超過436,000美元，達(dá)到接近7,100,000美元，對應(yīng)的往返航次日租金約為34,200美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪市場在上周西方地區(qū)運(yùn)價(jià)顯著上漲，而中東地區(qū)則漲幅有限。TD20航線（130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸）運(yùn)價(jià)飆升34點(diǎn)至WS120.56，對應(yīng)的往返航次日租金為55,657美元。TD27航線（130,000噸圭亞那至英國-歐洲大陸）也同步上漲38點(diǎn)至WS120.56，與TD20航線的日租金基本持平，為55,532美元。TD6航線（135,000噸 CPC至奧古斯塔）上漲26點(diǎn)，略低于WS130，對應(yīng)的日租金超過61,100美元。中東方面，TD23航線（140,000噸中東灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海）上漲2點(diǎn)，達(dá)到WS98水平。

阿芙拉型油輪

北海市場方面，TD7航線（80,000噸 英國-歐洲大陸跨區(qū)）運(yùn)價(jià)上周上漲1點(diǎn)至WS119.58，以Hound Point至Wilhelmshaven為基準(zhǔn)，對應(yīng)的往返航次日租金為31,251美元。

地中海方面，TD19航線（80,000噸 地中�？鐓^(qū)）運(yùn)價(jià)下滑2點(diǎn)至WS148.83，以杰伊漢至拉韋拉為基準(zhǔn)，對應(yīng)的往返航次日租金略低于37,800美元。

大西洋市場在上周中期達(dá)到高點(diǎn)后開始回落，預(yù)計(jì)這一趨勢可能延續(xù)至下周。TD26航線（70,000噸 墨西哥東岸至美灣）運(yùn)價(jià)下跌14點(diǎn)至約WS167，對應(yīng)的往返航次日租金約為39,200美元；TD9航線（70,000噸 科韋納斯至美灣）下跌19點(diǎn)至約WS157，對應(yīng)的日租金約為34,100美元。

TD25航線（70,000噸 美灣至英國-歐洲大陸）自上上周五以來下跌24點(diǎn)至WS151.11，以休斯頓至鹿特丹為基準(zhǔn)，對應(yīng)的往返航次日租金為36,160美元。

上周新增兩條航線：TD28（80,000噸 原油 溫哥華至中國）和TD29（80,000噸 原油 溫哥華至美國西岸太平洋區(qū)域輕載點(diǎn)）。TD28于上周四發(fā)布，運(yùn)價(jià)為1,850,000美元，較上上周下跌87,500美元；TD29于上周四發(fā)布，運(yùn)價(jià)為WS133.75，較上上周下跌約3點(diǎn)。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶市場在上周整體表現(xiàn)平靜，活躍度較低，運(yùn)價(jià)基本橫盤。盡管部分航線錄得小幅上漲，但整體市場情緒保持穩(wěn)定，即期市場缺乏新的推動因素。

在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米船型的運(yùn)價(jià)下跌400美元至33,000美元/天，而160,000立方米船型的收益維持不變，為22,200美元/天，反映出太平洋地區(qū)活動低迷且運(yùn)力充足。

BLNG2航線（美灣至歐洲大陸）運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，174,000立方米船型上漲600美元至35,300美元/天，160,000立方米船型上漲200美元至22,000美元/天。

BLNG3航線（美灣至日本）大型船型錄得溫和漲幅，174,000立方米船型上漲200美元至42,600美元/天。然而，160,000立方米船型則下跌200美元至25,900美元/天，因遠(yuǎn)程航線需求仍不穩(wěn)定。

期租市場略有走軟。六個(gè)月期租運(yùn)價(jià)下跌1,000美元至46,250美元/天，一年期租下跌275美元至45,975美元/天，三年期租下跌50美元至56,950美元/天，顯示出市場背景穩(wěn)定但節(jié)奏緩慢。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場在上周錄得強(qiáng)勁漲幅，市場情緒受到新巴拿馬運(yùn)河擁堵加劇的提振。潛在的延誤可能導(dǎo)致大量船舶在壓艙前往美國時(shí)改道好望角，從而增加噸海里并進(jìn)一步收緊運(yùn)力名單。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉至千葉），運(yùn)價(jià)上漲3.75美元至每噸88.58美元。往返航次的等效期租租金收益上漲4,707美元至76,115美元/天，受中東地區(qū)穩(wěn)定需求和整體市場情緒走強(qiáng)的支撐。

BLPG2航線（休斯頓至弗利辛恩）上漲5.75美元至83.13美元，往返航次的等效期租租金收益躍升9,753美元至94,445美元/天。大西洋供應(yīng)趨緊，部分受巴拿馬運(yùn)河延誤影響，推動運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺上漲。

BLPG3航線（休斯頓至千葉）錄得最大漲幅，上漲10.00美元至每噸149.83美元。TCE收益上漲8,512美元至74,814美元/天，再次受到大西洋市場情緒走強(qiáng)的推動。

集裝箱

上周，主要集裝箱航線普遍下跌，波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）下跌213美元，跌幅約為9%。持續(xù)的關(guān)稅不確定性繼續(xù)對市場構(gòu)成壓力，尤其是在有關(guān)中美貿(mào)易談判可能延長或出現(xiàn)新進(jìn)展的猜測下。

班輪公司持續(xù)通過取消航次（blank sailings）來穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，這一策略似乎正在發(fā)揮作用，因運(yùn)價(jià)跌勢已有所放緩。

上周主要航線的變動包括FBX01（中國/東亞至美國西岸）：運(yùn)價(jià)下跌428美元，收于每FEU 1,941美元。FBX03（中國/東亞至美國東岸）：運(yùn)價(jià)下跌200美元，收于每FEU 3,505美元。FBX11（中國/東亞至北歐）：運(yùn)價(jià)下跌239美元，收于每FEU 3,218美元。FBX13（中國/東亞至地中海）：運(yùn)價(jià)下跌80美元，收于每FEU 3,126美元。

盡管需求偏軟，但由于船公司對運(yùn)力的有效管理，市場參與者在面對貿(mào)易政策不確定性時(shí)仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，運(yùn)價(jià)水平得以獲得一定支撐。