海岬型船舶

海岬型市場上周表現(xiàn)穩(wěn)健并略顯復(fù)雜。受歐洲假期影響，周初市場較為平淡，但隨著一周推進(jìn)，市場逐漸回暖。在太平洋地區(qū)，C5西澳至中國航線活躍度持續(xù)，所有主要礦商均有成交，運價從周初低于10美元逐步上揚，至周五達(dá)到11.015美元的高點。大西洋市場引領(lǐng)漲勢，表現(xiàn)優(yōu)于太平洋，主要受北大西洋運力持續(xù)緊張及C3巴西至中國航線需求增長的推動。在C3航線上，基本面緊張與需求強勁共同推動買賣盤穩(wěn)步上行，周四七月初裝期的報盤已升至27.00–28.00美元。然而，周五市場趨于平靜，尤其是指數(shù)窗口的裝期成交活動有限。北大西洋市場依然堅挺，受限船量和強勁詢盤支撐。至上周末，波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數(shù)大幅上漲，從周一開盤的24,961美元升至30,866美元，漲幅接近6,000美元。

巴拿馬型船舶   

上周，巴拿馬型市場出現(xiàn)顯著上漲。大西洋地區(qū)的強勁需求主要集中在糧食運輸方面，在北美和南美均獲得了良好的支撐，尤其是針對六月底到港的貨盤。盡管市場整體大幅上漲，跨大西洋市場卻呈現(xiàn)出“兩級分化”的局面，運價高度依賴交船位置。相比之下，地中海西部船舶的運價溢價明顯高于歐洲大陸船位。例如，一艘84,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，經(jīng)南美北岸航行至臺灣的航次達(dá)成了21,500美元的運價，而另一艘同樣規(guī)格的船舶在西班牙北部交船、執(zhí)行相同航次，僅達(dá)成了18,000美元，充分體現(xiàn)了運價差異之大。太平洋方面，澳大利亞出口需求成為主要推動力，市場活躍度高。同時，隨著南美東岸市場的改善，太平洋市場整體保持良好支撐。亮點之一是一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，經(jīng)澳大利亞行至新加坡-日本區(qū)交船，達(dá)成了13,500美元的運價。期租市場也有所改善，據(jù)報一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，達(dá)成了13,000美元的3至5個月期租合同。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，市場在兩大洋之間呈現(xiàn)出明顯分化。大西洋整體表現(xiàn)穩(wěn)健，美灣區(qū)因船舶緊張而報盤堅挺，南美地區(qū)的活躍度也有所提升。北美方面，一艘58,000載重噸的船舶在SW Pass交船，執(zhí)行至日本的航次，成交價為20,000美元；而在更南方，一艘63,000載重噸的船舶在特馬交船，經(jīng)巴西北岸航行至中國，成交價為16,500美元。

然而，亞洲市場并未延續(xù)這種積極走勢。新增詢盤有限，市場上即期船舶數(shù)量持續(xù)增加。一艘60,000載重噸的船舶從印尼出發(fā)至中國的航次成交價在11,000美元中段；另一艘55,000載重噸的船舶從印尼交船，航行至印度西岸，成交價僅在13,000美元出頭。唯一的亮點似乎是期租市場略有活躍。一艘新造64,000載重噸的船舶在宿務(wù)船廠交付，達(dá)成了一年期租合同，租金為13,000美元。

靈便型船舶

上周，市場整體表現(xiàn)分化，各航區(qū)波動有限。歐洲大陸及地中海地區(qū)出現(xiàn)部分新增需求，市場活躍度略有提升，但運價大多維持在前期水平。例如，一艘40,000載重噸的船舶在亞歷山大交船，裝載鋼材運往歐洲大陸，成交價為10,000美元。南大西洋市場相對平衡，波動不大；而美灣區(qū)盡管成交報告有限，但市場基本面依然穩(wěn)固，受持續(xù)貨盤支撐。與此同時，亞洲市場整體表現(xiàn)平淡，船舶與貨盤供應(yīng)在主要裝貨區(qū)域保持穩(wěn)定。一艘35,000載重噸的船舶在理查茲灣交船，經(jīng)德班航行至歐洲大陸，成交價為12,500美元。

成品油油輪

LR2

上周，中東灣的LR2市場經(jīng)過檢驗最終回落。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)下跌了14.44點，至WS113.89。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費也從363萬美元下滑至337萬美元。

在蘇伊士運河以西，地中海至遠(yuǎn)東的LR2航線則保持堅挺，TC15指數(shù)維持在約284萬美元的水平。

LR1

上周，中東灣的LR1市場穩(wěn)步下行。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)從WS154.69下跌至WS139.06。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價也下跌了189,280美元，至274萬美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1運價連續(xù)第四周保持不變。ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)維持在WS114左右。

MR

上周，中東灣的MR市場在周初有所回升，隨后趨于平穩(wěn)。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)從WS189.64上升至WS202.5，主要受幾筆WS200水平的成交支撐，但截至目前尚無更高水平的成交報告。

英國-歐洲大陸的MR市場整體保持穩(wěn)定。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)在周中小幅上漲至WS140，隨后回落至WS135，目前維持在該水平。受此影響，波羅的海往返期租等價日收益目前為13,175美元/天。

美灣區(qū)的MR市場在上周初表現(xiàn)樂觀，但隨后迅速回落。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)從WS112.14升至周中高點WS131.43，隨后又跌回至WS110.71。加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運費從周初的592,143美元升至高點775,000美元，隨后回落至641,429美元。

受TC14波動影響，MR型船舶大西洋三角籃油輪等價期租租金從21,877美元升至25,096美元后回落至20,796美元。

靈便型油輪

上周，地中海靈便型油輪市場保持平穩(wěn)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪指數(shù)維持在WS130水平未變。英國-歐洲大陸方面，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪指數(shù)同樣保持穩(wěn)定，維持在WS160左右。

VLCC

上周VLCC市場繼續(xù)走軟，盡管跌勢有所放緩，但或許已接近底部。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點至WS43.6，對應(yīng)的往返期租等價收益為22,764美元/天。

在大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌約1.5點至WS47.06，往返期租等價收益為27,252美元/天。美灣方面，美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費下跌207,500美元，至5,947,500美元，對應(yīng)的往返期租等價收益為25,271美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪船東承受了較大的運價下行壓力。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線運費指數(shù)大幅下跌14點至WS74.72，對應(yīng)的往返期租等價收益為26,929美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌近10點至WS76，若以鹿特丹卸貨為基準(zhǔn)，對應(yīng)的日收益約為27,300美元。

中太平洋至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌5點至略低于WS95，對應(yīng)的日收益約為31,250美元。

中東地區(qū)方面，中東灣至地中海途經(jīng)蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪租金指數(shù)小幅回落至WS81–82區(qū)間。

阿芙拉型油輪

上周，北海市場跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)維持在WS122.5不變，基于霍德角至威廉港計算，對應(yīng)的往返期租等價收益為35,650美元/天。

地中海方面，跨地中海TD19航線80,000噸油輪租金指數(shù)下跌4點至WS128.78，基于杰伊漢港至拉瓦拉，對應(yīng)的日收益略高于28,500美元。

大西洋市場則持續(xù)下行，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)分別暴跌26點，至WS141和WS137，對應(yīng)的日收益分別為28,200美元和26,650美元。

美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪指數(shù)跌幅更為顯著，周環(huán)比下跌近30點，至略高于WS138，按休斯頓至鹿特丹計算，對應(yīng)的往返期租等價收益略高于31,200美元/天。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶市場在所有主要航線上均表現(xiàn)堅挺，主要受到七月初裝期船舶供應(yīng)趨緊的推動。大西洋市場的漲勢尤為明顯，而太平洋市場在船源緊張的背景下也得以上漲。

在BLNG1航線（澳大利亞至日本），174,000立方米船型的日租金上漲800美元，至20,700美元/天；160,000立方米船型上漲1,200美元，至12,400美元/天。

大西洋市場表現(xiàn)更為強勁。BLNG2航線（美灣至歐洲大陸）中，174,000立方米船型上漲3,700美元，至32,800美元/天；160,000立方米船型上漲400美元，至15,400美元/天。此輪上漲反映出供應(yīng)趨緊及盛夏期租需求上升。

BLNG3航線（美灣至日本）同樣延續(xù)漲勢，174,000立方米船型上漲3,700美元，至38,200美元/天；160,000立方米船型上漲800美元，至18,500美元/天。

期租市場方面保持穩(wěn)定。六個月期租維持在38,450美元/天，一年期租小幅上漲200美元至40,000美元/天，三年期租維持在56,000美元/天不變。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣船舶市場整體保持穩(wěn)定，運價在缺乏新驅(qū)動因素的情況下于窄幅區(qū)間內(nèi)波動。盡管東西兩洋套利仍受限制，但部分航線在穩(wěn)定成交的支撐下得以小幅上漲。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉至千葉），運價下跌1美元至每噸69.00美元，對應(yīng)的期租等價收益下降1,745美元，至53,607美元/天。盡管下行幅度有限，但市場缺乏新的推動力，情緒難以進(jìn)一步提振。

BLPG2航線（休斯頓至弗利辛恩）溫和上漲，運價上漲0.38美元至65.25美元，對應(yīng)的期租等價收益小幅上升74美元，至68,422美元/天。

BLPG3航線（休斯頓至千葉）則維持不變，運價穩(wěn)定在120.83美元/噸，對應(yīng)的期租等價收益略微下滑642美元，至51,262美元/天。

整體來看，上周市場交投清淡，情緒橫盤整理。波動性不足反映出市場仍在消化前期漲幅，參與者正密切關(guān)注貿(mào)易流向或區(qū)域需求的潛在變化，以判斷未來走勢。

集裝箱

上周，受旺季前期需求啟動及托運人因潛在關(guān)稅上調(diào)而提前出貨的影響，集裝箱運價維持了前幾周的漲幅。主要東西向航線價格在6月第二周保持穩(wěn)定。美西航線FBX01（中國/東亞至美國西岸）周末報收5,947美元/FEU，略低于前一周的高點6,015美元/FEU。美東航線FBX03（中國/東亞至美國東岸）則從前一周的7,090美元上漲至7,124美元/FEU。

承運人計劃在6月中旬和7月進(jìn)一步上調(diào)運價（GRI），因美國全國零售聯(lián)合會預(yù)測6月需求將回升，7月達(dá)到高峰，隨后在9月回落。

與此同時，上周亞洲至地中海航線FBX13（中國/東亞至地中海）運價一度躍升至5,101美元/FEU，隨后因運力轉(zhuǎn)向跨太平洋航線而回落至4,736美元/FEU。亞洲至地中海航線以及歐洲至南美/拉美航線也計劃在月中實施GRI。

FBX24（歐洲至南美東）維持了前一周的漲幅，周末小幅上漲至886美元/FEU。