海岬型船舶

上周，海岬型船市場出現(xiàn)明顯下滑，市場情緒在大西洋和太平洋兩個航區(qū)持續(xù)低迷的活動下逐步減弱。一個關(guān)鍵因素是太平洋地區(qū)所有主要C5航線礦商持續(xù)缺席，導致船舶供應增加，進一步打壓市場情緒。因此，C5航線運價在上周末大幅下跌至6美元中高位，較此前10至11美元的高點大幅回落。盡管澳大利亞東岸的煤炭貨盤提供了一定支撐，但不足以彌補鐵礦石運輸活動的缺失。相比之下，南美巴西和西非至中國的市場偶有改善，但整體動能不穩(wěn)，成交水平持續(xù)下滑，C3航線運價跌至20美元出頭的低位。北大西洋市場則相對穩(wěn)定，受益于新增貨盤和相對平衡的船舶名單，然而成交有限，運價在周末有所走軟。總體而言，波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數(shù)上周下跌4,959美元，從超過23,000美元降至18,408美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船市場上周表現(xiàn)引人注目。北大西洋跨洋航線交易引發(fā)了廣泛討論，關(guān)于市場真實價值的觀點不一，尤其是西地中海與歐洲大陸交付之間略有差異。然而，整體市場情緒仍保持積極。南美出發(fā)的貨盤也較為活躍，部分提前抵達的船舶成交價高于指數(shù)水平，而7月下旬抵達的成交僅有少數(shù)，通常以裝貨港交船APS為基礎，運價約為15,500美元加550,000美元的壓艙費。亞洲市場方面，澳大利亞出發(fā)的貨盤成交量可觀，臨近周末時北太平洋也有所活躍�；�于指數(shù)期程，82,000載重噸船型平均運價約為13,000美元。而印尼出發(fā)的貨盤在南方船舶緊張的背景下，運價全周上漲約1,000美元，最終收于11,750美元左右。長期租船活動有限，但有報道稱一艘95,000載重噸船在日本交付，以4至7個月租期成交，運價為11,250美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

整體而言，上周該板塊呈現(xiàn)出“位置性”特征。大西洋市場對船東而言喜憂參半，由于美灣地區(qū)新增貨盤有限，導致運價下滑。周初有報道稱一艘58,000載重噸船在休斯頓交船，前往尼日利亞的航次成交價為20,000美元。南大西洋盡管成交信息有限，仍有一定活躍度。亞洲市場表現(xiàn)較好，印尼和北太平洋的需求增加，使得此前低迷的市場情緒有所回暖。一艘63,000載重噸船在新加坡交船，經(jīng)印尼至中國的航次成交價在13,000美元高位。而一艘58,000載重噸船空在中國，執(zhí)行北太平洋往返航次，回中國的運價為12,000美元。印度洋市場方面，南非貨盤需求略有改善，一艘63,000載重噸船在伊麗莎白港交船，裝載錳礦前往中國，成交價為14,000美元加140,000美元的壓艙費。長期租船方面仍有一定活躍度，有報道稱一艘63,500載重噸的新造船在中國船廠交付，成交價為13,000美元中高位，租期一年。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶市場整體表現(xiàn)不一，兩個航區(qū)均出現(xiàn)小幅波動。歐洲大陸和地中海地區(qū)依然低迷，運價持續(xù)走軟，低于此前水平。聽聞一艘35,000載重噸船在恰納卡萊交船，經(jīng)CVB運糧至西地中海，成交價約為6,750美元。相比之下，南大西洋市場保持動能，但美灣市場在臨近周末時放緩，支撐力度減弱。值得注意的成交包括一艘38,000載重噸船在圣瑪爾塔開船，在巴蘭基亞交船，運冶金焦至ARAG，運價為17,500美元；另一艘39,000載重噸船在莫比爾交船，運至歐洲大陸，成交價約為20,000美元。亞洲市場保持穩(wěn)定，貨盤與船舶供應基本平衡，使得運價整體持平。一艘35,000載重噸船在富美交船，執(zhí)行南中國至東南亞的鐵礦航次，運價為12,500美元。兩個航區(qū)的長期租船興趣均較為活躍。一艘38,000載重噸船在休斯頓開船，正在洽談短期租約；而一艘40,000載重噸的新造船空在香港，以指數(shù)掛鉤的118%租金成交長期租約。

成品油油輪

LR2

上周，中東灣LR2運費市場大幅回落。TC1航線（75,000噸，中東灣至日本）指數(shù)下跌43.89點，降至WS168.33。TC20航線（90,000噸，中東灣至英國-歐洲大陸）運價也從530萬美元降至429萬美元。

在蘇伊士運河以西，地中海至遠東的LR2運價也跌破了300萬美元大關(guān)，TC15航線運價下跌19萬美元，至295萬美元。

LR1

上周，中東灣LR1運費也出現(xiàn)下滑。TC5航線（55,000噸，中東灣至日本）指數(shù)從WS216.88降至WS181.25。TC8航線（65,000噸，中東灣至英國-歐洲大陸）運價也下跌了914,290美元，至317萬美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1運費連續(xù)第六周保持平穩(wěn)。TC16航線（60,000噸，ARA至西非）指數(shù)維持在WS115水平。

MR

上周，中東灣MR運費大幅下跌。TC17航線（35,000噸，中東灣至東非）指數(shù)暴跌129.6414點，降至WS226.07。

英國-歐洲大陸地區(qū)的MR運費則小幅回落。TC2航線（37,000噸，ARA至美國大西洋沿岸）從WS115.63降至WS107.5。受此影響，波羅的海等效期租往返收益繼續(xù)下滑，降至7,085美元。

美灣MR市場則表現(xiàn)亮眼。TC14航線（38,000噸，美灣至英國-歐洲大陸）在本周中一度飆升至WS240，隨后回調(diào)至WS216.43，整體周漲幅達57.86點。TC21航線（38,000噸，美灣至加勒比）也大幅上漲，運價較上周提升539,286美元，達到135萬美元。

MR大西洋三角航線籃效期租往返收益從25,392美元升至36,131美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪市場TC6航線，30,000噸，地中海跨航）上周一度飆升至WS203.06，但隨后回落至WS186.11。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，TC23航線（30,000噸，英國-歐洲大陸跨航）小幅下跌，從WS141.67降至WS135.28。

VLCC

伊朗/以色列“�；�”似乎緩解了市場緊張情緒，導致市場顯著放緩。TD3C航線（270,000噸，中東灣至中國）的運價回吐近期漲幅，下跌26點至WS55.50，對應的日往返期租收益為35,281美元。

在大西洋市場，TD15航線（260,000噸，西非至中國）運價下跌12.5點至WS60.13，對應的日往返期租收益為41,319美元。

美灣地區(qū)的TD22航線（270,000噸，美灣至中國）運價下調(diào)近30萬美元，降至略低于770萬美元，對應的日往返期租收益約為38,700美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪市場整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)，市場關(guān)注焦點更多集中在更大型的船型上。TD20航線（130,000噸，尼日利亞至英國-歐洲大陸）運價維持在WS89.72，對應的日往返期租收益為36,180美元（較上上周五上漲逾1,600美元）。

TD27航線（130,000噸，圭亞那至英國-歐洲大陸）上漲1點至WS87.5，按鹿特丹卸貨計算，日往返期租收益約為34,400美元（較上周五上漲逾2,000美元）。

TD6航線（135,000噸，CPC至奧古斯塔）維持在WS104附近，對應的日均期租收益略高于38,200美元（較一周前上漲約1,600美元）。

中東市場方面，隨著地區(qū)緊張局勢緩解，市場也隨之走軟。TD23航線（140,000噸，中東灣經(jīng)蘇伊士運河至地中海）運價下調(diào)3點，至WS100左右。

阿芙拉型油輪

在北海市場，TD7航線（80,000噸，英國-歐洲大陸跨航）運價回升2.5點至WS122.5，以Hound Point至Wilhelmshaven為基準，對應的日往返期租收益約為34,400美元。

地中海市場方面，TD19航線（80,000噸，地中�？绾剑┫碌�約1點至WS135（以Ceyhan至Lavera為基準），對應的日往返期租收益略高于31,000美元。

大西洋方面，波羅的海交易所制作的的短程航線本周繼續(xù)呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的走勢，周初運價上漲，周四回落。整體來看，TD26航線（70,000噸，墨西哥東岸至美灣）和TD9航線（70,000噸，Covenas至美灣）分別下跌3至4點，至WS149和WS145，對應的日往返期租收益分別為約31,400美元和29,400美元。

而TD25航線（70,000噸，美灣至英國-歐洲大陸）則上漲6點至WS148，以休斯頓至鹿特丹為基準，日往返期租收益接近34,800美元。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶市場上周表現(xiàn)不一，太平洋地區(qū)的160K和174K立方米船型運價有所上漲，而其他地區(qū)的運價則在周初觸頂后回落。

在BLNG1航線（澳大利亞–日本）上，174K立方米船型的日租金上漲11,000美元，至44,000美元；160K立方米船型上漲3,400美元，至21,000美元。

大西洋航區(qū)在周二達到高點后回落，周五表現(xiàn)較弱。BLNG2航線（美國海灣–歐洲大陸）上，174K船型運價從50,500美元回落至47,400美元，周跌幅為1,900美元；160K船型本周初高點為30,500美元，目前評估為28,600美元，周漲幅仍為1,700美元。

BLNG3航線（美國海灣–日本）方面，174K船型本周初達到62,300美元，現(xiàn)已回落至58,400美元，周跌幅為2,100美元；160K船型本周初觸及40,000美元，目前評估為36,700美元，周漲幅為300美元。

長期租船市場也有所走強：6個月期租報價為56,900美元，12個月為51,500美元，3年期為63,000美元，均較上上周有所上漲。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場上周表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，運費水平小幅回落。

BLPG1航線（阿拉伯灣–日本）運價下跌6.25美元，收于每噸80.583美元，對應的日均期租收益下降5,365美元，至66,638美元。

BLPG2航線（美灣–歐洲大陸）也小幅下跌2.31美元，收于每噸69美元，對應的日均期租收益從74,742美元降至73,539美元。

BLPG3航線（美灣–日本）則保持堅挺，周末收于每噸124.4美元（下跌1.03美元），日均期租收益維持在54,000美元不變。

集裝箱

隨著美國對多國關(guān)稅的90天暫停期將于7月8日結(jié)束，目前僅與英國達成了協(xié)議。這意味著美國抑或重新對其他國家征收關(guān)稅，抑或進一步延長暫停期。最終結(jié)果及其對班輪市場的潛在連鎖反應值得關(guān)注。

中東地區(qū)的沖突目前已趨于平靜，�；饏f(xié)議正在執(zhí)行中。由于大多數(shù)集裝箱船選擇繞行好望角而非蘇伊士運河，因此班輪市場基本未受影響。

運價方面，遠東至美國兩岸的航線繼續(xù)走弱。

FBX01（中國/東亞至美國西岸）本周收于每FEU 3,271美元，較上上周同期下跌1,245美元，較兩周前下跌2,660美元。

FBX03（中國/東亞至美國東岸）今日報每FEU 5,975美元，較上上周五下跌1,202美元。

而遠東至歐洲大陸和地中海的運價則基本持穩(wěn)，僅地中海方向略有回落：

FBX11（中國/東亞至北歐）本周收于每FEU 2,971美元，較上上周上漲5美元。

FBX13（中國/東亞至地中海）本周收于每FEU 4,171美元，較上上周下跌189美元。