為應(yīng)對(duì)船舶日益嚴(yán)重的空氣污染問題，IMO劃定了硫氧化物排放控制區(qū)（SECAs），以減輕硫氧化物（SOx）和顆粒物（PM）對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響。在這些區(qū)域內(nèi)，船舶必須使用硫含量不超過0.1%的燃料，以滿足排放控制區(qū)的要求。

船舶洗滌塔（或稱廢氣清洗系統(tǒng)，EGCS）幫助航運(yùn)業(yè)達(dá)到了硫排放限制，改善了空氣質(zhì)量，但這些裝置往往將污染物從空氣轉(zhuǎn)移至水體，引發(fā)了新的環(huán)境隱憂。盡管混合式洗滌塔等最新技術(shù)能夠在一定程度上緩解這一風(fēng)險(xiǎn)，但問題依然存在。

德路里ESG部門根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)與案例研究，分析了洗滌塔技術(shù)在運(yùn)營(yíng)與環(huán)境方面的影響。這些發(fā)現(xiàn)旨在促進(jìn)行業(yè)利益相關(guān)者展開更深入的探討，而非提供最終結(jié)論。

概述

根據(jù)《國(guó)際防止船舶污染公約》附則VI，目前全球共有四個(gè)硫排放控制區(qū)，另有三個(gè)新區(qū)域已獲批。地中海硫氧化物排放控制區(qū)已于2025年5月1日正式生效；挪威海和加拿大北極排放控制區(qū)將于2027年3月1日實(shí)施。地中海硫排放控制區(qū)將與現(xiàn)有的北海和波羅的海排放控制區(qū)共同構(gòu)成一個(gè)歐洲超級(jí)排放控制區(qū)。為進(jìn)一步減少硫氧化物對(duì)空氣的污染，2025年4月，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第83屆會(huì)議批準(zhǔn)增設(shè)東北大西洋排放控制區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大了該超級(jí)排放控制區(qū)的覆蓋范圍。

圖1 超級(jí)排放控制區(qū) Source：IMO

洗滌塔的普及

洗滌塔最初因極低硫燃料油（VLSFO）供應(yīng)問題而受到關(guān)注。早期設(shè)計(jì)旨在將硫含量3.50%的重油（HFO）硫氧化物排放降至0.50%，隨著技術(shù)改進(jìn)，現(xiàn)可進(jìn)一步將排放控制在0.10%以下。在新排放控制區(qū)航行時(shí)，合規(guī)燃料的高成本可能增加航次費(fèi)用，除非船舶已安裝洗滌塔。

自2018年起，濕式洗滌塔快速普及，全球安裝量從326套激增至2024年底的6,050套，占全球船隊(duì)的5.34%。這一增長(zhǎng)主要受硫排放法規(guī)及重油、極低硫燃料油與低硫船用柴油（LSMGO）之間的價(jià)差驅(qū)動(dòng)。

圖2：洗滌塔安裝趨勢(shì) Source：Clarkson

洗滌塔真的解決問題了嗎？

多項(xiàng)案例研究表明，洗滌塔只是將污染從空氣轉(zhuǎn)移到了水體。雖然該技術(shù)符合現(xiàn)行環(huán)保政策與規(guī)范，但研究指出其評(píng)估明顯忽視了海洋環(huán)境影響。美國(guó)環(huán)保署（EPA）列出的多環(huán)芳烴（PAHs）及有害物質(zhì)清單中，未包含極具危害性的烷基化多環(huán)芳烴，這使得洗滌塔排放水的環(huán)境影響評(píng)估并不完整。多個(gè)項(xiàng)目研究發(fā)現(xiàn)，主要毒理學(xué)影響與烷基化多環(huán)芳烴、釩及萘類物質(zhì)相關(guān)。洗滌塔排放水還會(huì)破壞海洋食物鏈——它會(huì)抑制浮游生物食性的無脊椎動(dòng)物和魚類幼蟲的存活與生長(zhǎng)。

圖3：對(duì)海洋環(huán)境的影響

Source: Sciencedirect, Study on Comparing emissions of polyaromatic hydrocarbons and metals from marine fuels and scrubbers (Anna Lunde, H., Ida-Maja, H., et al., 2021)

日益嚴(yán)格的洗滌塔禁令法規(guī)與舉措

為恢復(fù)受損的生物多樣性，全球已采取多項(xiàng)措施，包括通過《全球生物多樣性框架》、歐盟《歐洲綠色新政》下的《2030生物多樣性戰(zhàn)略》、《自然恢復(fù)法案》、“Natura 2000”生態(tài)保護(hù)區(qū)計(jì)劃，以及瑞典和《奧斯巴公約》締約國(guó)提出的洗滌塔嚴(yán)格禁令提案。

《奧斯巴公約》締約國(guó)針對(duì)開環(huán)式洗滌塔排放開展的模型研究表明，多環(huán)芳烴（PAHs）的影響以及修訂后的IMO指南中金屬濃度管控標(biāo)準(zhǔn)仍存在不足。作為公約成員國(guó)，瑞典政府已決定全面禁止其領(lǐng)海內(nèi)所有洗滌塔排放，并分階段實(shí)施禁令：

1. 第一階段：從2025年7月1日起，禁止開環(huán)式洗滌塔的廢氣及廢水排放。

2. 第二階段：從2029年1月1日起，禁止包括閉環(huán)式在內(nèi)的所有類型洗滌塔排放。

混合式洗滌塔的驅(qū)動(dòng)因素與市場(chǎng)趨勢(shì)

盡管當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)加裝洗滌塔船舶的需求呈上升趨勢(shì)，但關(guān)于洗滌廢水長(zhǎng)期影響的爭(zhēng)論仍在持續(xù)。隨著多國(guó)禁止開環(huán)式洗滌塔，船東將被迫采取替代措施——要么選擇閉環(huán)/混合式洗滌塔，要么使用低硫燃料。然而，多項(xiàng)針對(duì)閉環(huán)系統(tǒng)排放水樣的案例研究顯示，當(dāng)橈足類生物接觸5%濃度的洗滌塔樣本水時(shí)，會(huì)在一天內(nèi)死亡。

考慮到即將實(shí)施的排放控制區(qū)新規(guī)、各國(guó)領(lǐng)海全面禁止洗滌廢水的嚴(yán)格措施，以及近期關(guān)于閉環(huán)式洗滌塔的研究，混合式洗滌塔因其商業(yè)適用性和易于適配的特點(diǎn)成為更優(yōu)選擇。若船東選擇閉環(huán)/混合式洗滌塔，則需要更大艙容來儲(chǔ)存廢水，以便轉(zhuǎn)移至港口接收設(shè)施。我們建議船東在新造船安裝洗滌塔前，務(wù)必審慎考量這些因素。

船載碳捕集與封存系統(tǒng)的不確定性

船載碳捕集與封存（OCCS）作為新興技術(shù)，在多數(shù)方案中需先將廢氣冷卻并脫除硫氧化物，再進(jìn)入二氧化碳捕集單元。該工藝所需的廢氣冷卻與脫硫過程均由濕式洗滌塔完成，因此洗滌塔成為多數(shù)OCCS系統(tǒng)的必備組件。

當(dāng)前區(qū)域性的開環(huán)式洗滌塔禁令將對(duì)OCCS系統(tǒng)形成制約，因?yàn)樵撓到y(tǒng)依賴濕式洗滌塔來實(shí)現(xiàn)冷卻和脫硫功能。在此背景下，干式洗滌塔等新技術(shù)可能成為更優(yōu)選擇。該領(lǐng)域亟需加快研發(fā)進(jìn)程，并通過更多試點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)證干式洗滌塔的可行性。

結(jié)論

在決定為船舶加裝洗滌塔時(shí)，船東應(yīng)充分關(guān)注全球?qū)�濕式洗滌塔水體污染問題的警示。OCCS制造商與船東同時(shí)需考量采用干式洗滌塔或其他技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的脫硫與冷卻處理。