近日，日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group的合資企業(yè)Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布，其研發(fā)的4萬立方米液化二氧化碳（LCO2）運輸船設計獲得美國船級社（ABS）原則性批準（AiP）。

這種設計方案采用KNCC自主研發(fā)的液態(tài)二氧化碳高壓（LCO2-EP）技術，為行業(yè)首創(chuàng)。通過模塊化設計，能夠在接近常溫及高壓條件下穩(wěn)定運輸液態(tài)二氧化碳。美國船級社指出，這種方法不僅減少了冷卻需求，還可能實現(xiàn)更大的船舶運載量。

據(jù)了解，KNCC的LCO2-EP儲罐概念基于氣瓶型CO2密封系統(tǒng)，應用壓縮天然氣 (CNG) 運輸中使用的原理。二氧化碳在環(huán)境溫度（0 至 10°C）下儲存在垂直堆疊的小直徑壓力氣瓶中，而不是在低溫下儲存在大型圓柱形罐中。使用小直徑氣瓶可以降低管內(nèi)壓力變化的風險，避免干冰的形成，并消除部分或滿載工況下液態(tài)CO2的晃蕩效應。

LCO2-EP技術可以將液化二氧化碳注入船舶上的圓柱形儲罐，并在常溫條件下穩(wěn)定運輸。由于液化二氧化碳不需要冷卻到低溫，LCO2-EP技術可以降低整個碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈中的能源和成本。這一進展也使液化二氧化碳在封存之前更容易處理。

2022年4月，KNCC的LCO2-EP儲罐系統(tǒng)獲得了DNV原則性批準，這是世界上第一次對能夠在環(huán)境維度下進行LCO2海上運輸和儲存的儲罐系統(tǒng)頒發(fā)船級社認證。該系統(tǒng)能夠在環(huán)境溫度（0-10攝氏度）和高壓（35-45巴）的條件下運輸LCO2，相比低壓或中壓運輸概念可以實現(xiàn)更大船型規(guī)模的LCO2運輸。

2023年6月，DNV又為該系統(tǒng)頒發(fā)了船舶應用通用認可（GASA）證書。獲得GASA證書意味著KNCC將能夠在新建船舶上安裝LCO2-EP系統(tǒng)，并可以對現(xiàn)有船舶進行系統(tǒng)改造。同年11月，KNCC宣布其LCO2-EP技術已準備就緒，具備市場化條件。

去年8月，KNCC還曾與中遠海運重工簽署聯(lián)合研究協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)基于LCO2-EP技術的LCO2運輸船。本次研究的船舶概念將側(cè)重于具備“海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前許多碳捕集、利用和封存（CCUS）項目都在關注此類船舶，尤其是北海地區(qū)的CCUS項目。與建立陸上或浮式專用碼頭和出口基礎設施相比，DIO可以為CCUS價值鏈的建立和運營節(jié)省所需時間及成本。

今年3月底，日本船級社為KNCC設計的新型LCO2運輸船和浮式液化儲存裝置（FLSU）頒發(fā)了原則性批準（AiP）。這種FLSU由日本郵船、KNCC與ENEOS Xplora共同開發(fā)，結(jié)合了LCO2-EP液貨艙技術與等焓膨脹冷卻液化工藝，用于將收集并以氣態(tài)形式運輸?shù)亩�氧化碳在岸上設施中進行液化并臨時儲存，從而為后續(xù)通過LCO2運輸船進行轉(zhuǎn)運做好準備。

據(jù)了解，KNCC是日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group于2022年組建的合資企業(yè)，將在全球范圍內(nèi)進行LCO2海上運輸和儲存業(yè)務的商業(yè)開發(fā)。日本郵船和Knutsen Group各持有新公司50%的股份。未來，KNCC的目標是盡快實現(xiàn)LCO2運輸船的經(jīng)營，并參與到CCUS價值鏈中。