作為全球最大渡船運營商之一的加拿大BC Ferries正式啟動公司史上規(guī)模最大的新船建造計劃，首次將新一代主力渡船交由中國船企承建。

6月10日，加拿大渡船運營商BC Ferries宣布，經(jīng)過公開招標(biāo)、全面的投標(biāo)評估、國際實地考察以及獨立第三方背景核查，公司最終選定招商工業(yè)威海船廠建造首批4艘大型客渡船。這些新船將作為BC Ferries船隊中的新型主力船舶（NMV），在2026年秋季開始切割鋼板，首制船計劃在2029年春季交付運營，全部4艘將在2031年夏季交付完畢。

這將是BC Ferries史上最昂貴的新船訂單。每艘新船都將成為其船隊中的最大船舶，采用柴電混合動力推進系統(tǒng)，設(shè)計具備未來可采用全電力推進的能力，預(yù)計將大幅減少溫室氣體排放，提高燃料效率，并降低水下輻射噪音，以更好地保護海洋生物。

這4艘船將替換BC Ferries船隊中4艘即將接近使用壽命終點、頻繁出現(xiàn)機械故障和服務(wù)中斷的老舊船舶。與舊船相比，新船有著更大的載客量，乘客空間容量平均增加52%，車輛空間容量平均提升4%，同時配備升級的設(shè)施，確保提供更加可靠且舒適的旅行體驗。

預(yù)計到2029年，BC Ferries旗下船隊將有4艘大型渡船船齡超過50年，分別是“Queen of New Westminster”號（建于1964年）以及“Queen of Alberni”號、“Queen of Cowichan”號和“Queen of Coquitlam”號（均建于1976年）。

BC Ferries未公布這份訂單的具體金額。該公司表示，披露總造價可能影響B(tài)C Ferries未來獲取最優(yōu)采購價格的能力，不過這份固定價格建造合同的費用已在BC Ferries監(jiān)管機構(gòu)批準的預(yù)算范圍內(nèi)。此前，BC Ferries曾表示，計劃到2034年將投入約50億加元（約合人民幣263.30億元）用于更新大型和小型船舶。

根據(jù)BC Ferries估算，在新船投入運營的前十年內(nèi)，該公司將在本地投入超過2.3億加元（約合人民幣12.10億元）用于檢修和計劃性維護。4艘船預(yù)計服役壽命達45年，期間本地投資總額將超過10億加元（約合人民幣52.60億元）。這不包括對其他船舶持續(xù)的維護和改裝，這些工作也將持續(xù)帶動BC省造船業(yè)和海事產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。預(yù)計新船在服役期內(nèi)為不列顛哥倫比亞省創(chuàng)造約17200個就業(yè)崗位、12億加元工資收入，并為不列顛哥倫比亞省的GDP貢獻22億加元。

BC Ferries介紹稱，這4艘新船是公司船隊長期更新戰(zhàn)略的核心部分，旨在應(yīng)對老舊船舶和基礎(chǔ)設(shè)施迫切的現(xiàn)代化需求，滿足預(yù)期的客貨運增長，并提升系統(tǒng)韌性。自2016年以來，BC Ferries已新增10艘新船，包括4艘中型Salish級渡船和6艘較小的Island級渡船。預(yù)計2026年將再新增4艘Island級船舶，加上2029至2031年交付的4艘新型主力船舶，BC Ferries將在15年內(nèi)共引進18艘新船。

據(jù)了解，BC Ferries成立于1960年，曾是加拿大不列顛哥倫比亞省的公營企業(yè)，業(yè)務(wù)為經(jīng)營連接省內(nèi)沿岸城鎮(zhèn)的客運和汽車渡輪服務(wù)。至今，BC Ferries已經(jīng)發(fā)展成全世界最具規(guī)模的渡船公司之一，擁有全球最大的汽車渡船船隊，至少運營45艘船舶，服務(wù)于不列顛哥倫比亞省海岸沿線的47個地點。

近年來，BC Ferries持續(xù)面臨船隊老化的困境，其主力船舶中有多艘已經(jīng)接近甚至超過了45年的使用壽命期限。今年，其船隊中最老的一艘主力渡船“Queen of New Westminster”號（建于1964年）船齡已經(jīng)達到了61年，這艘船在去年遭遇了突發(fā)機械故障停運約200天，給BC Ferries帶來了高達1400萬美元的維修費用和收入損失。

為此，BC Ferries在2021年10月啟動了新型主力船舶建造計劃，這是公司史上最大規(guī)模的船舶建造項目。最終，BC Ferries在20家被認定為有接單資質(zhì)的造船廠選中招商工業(yè)威海船廠來建造首批4艘船。BC Ferries船隊更新負責(zé)人Ed Hooper稱，威海船廠“具備我們所需的一切條件”。

值得一提的是，這份訂單是BC Ferries首次在中國船企訂造新船，這與該公司過去20年來主要與歐洲造船廠簽約建造船舶的長期做法截然不同。BC Ferries指出，招商工業(yè)威海船廠在建造客貨滾裝船方面擁有卓越的業(yè)績，曾為包括瑞典Stena RoRo、意大利Grimaldi Lines在內(nèi)的多家大型國際運營商提供服務(wù)。通過與Stena RoRo的長期合作，威海船廠為加拿大渡船公司Marine Atlantic、法國Corsica Linea和Brittany Ferries等其他主要渡船運營商交付了船舶。威海船廠為Marine Atlantic建造船舶的經(jīng)歷，使其具備滿足加拿大運輸部監(jiān)管要求的經(jīng)驗。

針對BC Ferries此次選擇中國船廠訂船，不列顛哥倫比亞省運輸及公共交通廳長Mike Farnworth在一份聲明中稱，對從“任何正在通過關(guān)稅和保護主義積極損害加拿大經(jīng)濟的國家” 采購服務(wù)感到擔(dān)憂。他指出：“BC Ferries是一家獨立企業(yè)，對其自身的運營決策負責(zé)。盡管BC Ferries已決定在海外購買新船，我對加拿大造船廠未能更多參與此合同感到失望。”

事實上，BC Ferries最新的船舶建造招標(biāo)并沒有任何一家加拿大造船廠參與。不列顛哥倫比亞省最大的造船廠——Seaspan船廠此前曾明確表示：“加拿大的船廠及其供應(yīng)鏈無法與工資水平較低、勞動與環(huán)保標(biāo)準低于加拿大的國家競爭。”

BC Ferries首席執(zhí)行官Nicolas Jimenez表示：“招商工業(yè)威海船廠在客渡船建造領(lǐng)域乃至整個造船業(yè)中處于全球領(lǐng)先地位。其投標(biāo)方案在技術(shù)能力、質(zhì)量和安全標(biāo)準、渡船建造經(jīng)驗、按時交付能力以及為客戶提供的總體成本與價值等方面都展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，因此成為我們毫無疑問的選擇。在當(dāng)前我們面臨需求不斷增長、老舊船隊亟待更新的關(guān)鍵時期，這些因素尤為重要。”

BC Ferries船隊更新負責(zé)人Ed Hooper稱：“我們將派遣自己的專業(yè)造船團隊常駐船廠現(xiàn)場，全程監(jiān)督建造過程，確保質(zhì)量控制。我們的團隊在評估過程中實地考察了招商工業(yè)威海船廠，其規(guī)模與建造能力給我們留下了深刻印象。我們最重視的是安全，因此實地評估重點涵蓋安全管理、質(zhì)量體系、工程能力、材料存儲與處理、生產(chǎn)設(shè)施、環(huán)保能力，以及船廠為我們駐場團隊預(yù)留的專屬空間等多個方面。我們相信，威海船廠能夠滿足我們在安全與質(zhì)量上的高標(biāo)準要求，同時為我們的客戶帶來巨大價值，確保4艘船舶按時交付。”

國際渡船協(xié)會（Interferry）首席執(zhí)行官Mike Corrigan表示：“過去十多年來，幾乎所有計劃建造大型渡船的Interferry會員運營商都選擇中國船廠。實際上，全球僅有少數(shù)船廠仍具備建造大型復(fù)雜渡船的意愿、專長與基礎(chǔ)設(shè)施，并能在船舶全生命周期中提供支持。”