全球最大獨立船東之一的Danaos Corp日前宣稱，將暫停新的航運投資。這家在美國上市的船東旗下?lián)碛屑s100艘運營中的或在建的集裝箱船和散貨船。

該公司負責人兼首席執(zhí)行官John Coustas在周二發(fā)布的第一季度業(yè)績報告中稱：“我們目前暫停新船投資，專注于優(yōu)化現(xiàn)有船隊的運營表現(xiàn)。”

在過去3年里，Danaos訂造了22艘現(xiàn)代化集裝箱船，預(yù)計支出約20億美元。其中7艘已交付，還有15艘將在2028年前完工。

這些新造船全部簽訂了租約，平均加權(quán)租約期限約為5.3年。它們采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計，并配備開式脫硫塔和替代船舶動力裝置（岸電），且符合IMO Tier III以及EEDI第三階段標準。

然而在周二，John Coustas對IMO的最新脫碳提案表示不滿，稱其“本質(zhì)上是一個‘付費排污’的框架”。

這并非Danaos首次宣布暫停造船計劃。這家總部位于雅典的公司去年8月曾表示，鑒于全球形勢“不盡如人意”，將暫停下單新造船。不過，今年2月，該公司又宣布了兩艘新船訂單。

國際政治局勢動蕩和航運市場不穩(wěn)定對該公司第一季度的業(yè)績造成了影響。其凈收入同比下滑24%，但仍達到1.151億美元。

該公司表示，其74艘集裝箱船的收入受到了一些租約續(xù)簽的影響，續(xù)約租金低于疫情期間達成的租約租金。

其10艘好望角型散貨船拖累了整體業(yè)績，造成了650萬美元的虧損，這是受整體貨運市場疲軟的影響。

盡管美國-太平洋市場出現(xiàn)“急劇下滑”，但John Coustas對長期前景仍持樂觀態(tài)度。

他表示：“只要美國消費者繼續(xù)消費，我們預(yù)計貿(mào)易流將回升，庫存消耗最終將推動需求增長。”