據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，由George Chatzis領(lǐng)導(dǎo)的兩家比雷埃夫斯船東公司Newport SA和Grehel Shipmanagement已悄然新增多艘船舶，將船隊規(guī)模擴(kuò)張至約45艘。

航運(yùn)數(shù)據(jù)庫和經(jīng)紀(jì)公司消息顯示，Chatzis采取了雙軌策略：既訂購超現(xiàn)代化的傳統(tǒng)燃料新造船，又在二手市場搶購價格誘人的非環(huán)保型船舶。

VesselsValue顯示，Grehel于3月低調(diào)收購了日本IMECS公司打包出售的兩艘超靈便型散貨船：5.87萬載重噸的“Indigo Flora”號(2013年建造)和5.81萬載重噸的“Indigo Luffy”號(2012年建造)。

此前有經(jīng)紀(jì)公司曾報告稱，這兩艘船被以3400萬美元的總價出售給了未公開買家，且立即交付。

Chatzis熱衷于投資日本建造船舶，上述兩艘船舶分別是由川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)和新來島造船(Shin Kurushima)所建。

這位希臘船東在最近的收購中也未偏離這一方向。雅典市場消息稱，他的另一家公司Newport可能收購了一艘2011年建造、尚未公開身份的3.8萬載重噸靈便型散貨船。

知情人士透露，兩家公司選擇該船齡左右的二手船，是認(rèn)為較新的環(huán)保型船舶價格已漲至不合理的高位。因此他們更傾向于買入日本建造的高質(zhì)量非環(huán)保船舶，這些船舶油耗低，有望在國際海事組織（IMO）更嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)則下盈利運(yùn)營。

類似邏輯也適用于這位希臘船東投資超現(xiàn)代化日本新造船的決定。去年，Newport首次在大島造船(Oshima Shipbuilding)下單了3艘卡姆薩爾型散貨船。

也有消息稱，Newport已在該船廠追加了第4艘卡姆薩爾型船，并在其他船廠訂造了4艘較小的新造船——今治造船(Imabari Shipbuilding)和新來島造船分別建造2艘ultramax型船和靈便型船。

據(jù)了解，該公司的全部8艘新造船將于2026至2028年間交付。

與其他希臘船東一樣，Chatzis更傾向傳統(tǒng)燃料散貨船。他的新造船將不配備脫硫塔，也無計劃改裝為LNG等替代燃料。

除了從事船東業(yè)務(wù)之外，Chatzis還是Langlois Enterprises Group的幕后推動力量——這家谷物運(yùn)輸公司運(yùn)營著至少60艘第三方持有的散貨船。Langlois成立于2012年，是希臘最大的租船公司之一，并在瑞士盧加諾設(shè)有辦公室。