為推動(dòng)本國(guó)造船工業(yè)振興，印度三大國(guó)有煉油企業(yè)——Indian Oil Corp.、Bharat Petroleum Corp.（BPCL）和Hindustan Petroleum Corp.（HPCL）計(jì)劃聯(lián)合訂購(gòu)10艘國(guó)產(chǎn)MR型成品油輪，用于國(guó)內(nèi)燃料沿海運(yùn)輸。

據(jù)知情人士透露，三家企業(yè)擬于今年稍晚聯(lián)合發(fā)布招標(biāo)，訂單總金額可能高達(dá)6億美元，計(jì)劃自2028年起陸續(xù)交付。

根據(jù)計(jì)劃，Indian Oil Corp.將擁有6艘油輪，BPCL與HPCL則各擁有2艘。此次招標(biāo)船型為5萬(wàn)至6萬(wàn)噸級(jí)MR型油輪，每艘造價(jià)預(yù)計(jì)在5500萬(wàn)至6000萬(wàn)美元之間。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦長(zhǎng)期追蹤，這批訂單是印度政府重啟本土船隊(duì)?wèi)?zhàn)略布局的重要一環(huán)。印度政府近年來(lái)將造船能力視為國(guó)家能源安全與戰(zhàn)略資源保障的重要支撐，積極引導(dǎo)本土企業(yè)加大在高端船舶制造方面的投入。

今年5月，知情人士披露，印度政府計(jì)劃到2040年前投資約8,500億盧比（約合100億美元），分階段采購(gòu)112艘原油運(yùn)輸船，全面啟動(dòng)“自主油輪船隊(duì)”建設(shè)工程。按照規(guī)劃，印度希望到2030年將本土建造油輪在本國(guó)船隊(duì)中所占比例從當(dāng)前的5%提升至7%，并在2047年（印度設(shè)定的“邁入發(fā)達(dá)國(guó)家”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)）實(shí)現(xiàn)69%的本土化率。

然而，雄心背后仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。印度本土造船起步晚、規(guī)模小，目前印度雖擁有約40家船廠，但具備建造中程及以上噸位船舶能力的僅有4家。相比之下，中國(guó)、韓國(guó)等亞洲造船強(qiáng)國(guó)早已跨入“超大型時(shí)代”，無(wú)論技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)鏈配套，印度仍有較大差距。

目前，印度煉油企業(yè)對(duì)自持和運(yùn)營(yíng)油輪的積極性有限。知情人士指出，與直接采購(gòu)相比，租船方式在成本和靈活性方面更具吸引力，因此三家企業(yè)已向政府尋求財(cái)政支持，以緩解國(guó)產(chǎn)建造帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)。

從國(guó)際市場(chǎng)看，選擇本土建造可能意味著更高的建造成本。以韓國(guó)為例，業(yè)內(nèi)普遍將其中程油輪視為品質(zhì)標(biāo)桿，近期均價(jià)在5000萬(wàn)美元左右，而中國(guó)制造的同類船舶則便宜約700萬(wàn)美元。相比之下，印度本土造船目前尚處爬坡階段，性價(jià)比仍有待提升。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前印度約有13%的成品油通過(guò)沿海水路運(yùn)輸，超過(guò)一半的國(guó)內(nèi)燃料物流依賴管道系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著本土運(yùn)力增強(qiáng)和政策引導(dǎo)逐步到位，海運(yùn)比例有望逐步提升，帶動(dòng)造船、船員培訓(xùn)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。