航運(yùn)界網(wǎng)消息，德國老牌干散貨巨頭Oldendorff董事會(huì)成員Massimo Vignali在接受ShippingWatch采訪時(shí)透露，在目前動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中，謹(jǐn)慎和保守的意識(shí)，穩(wěn)字當(dāng)先的心態(tài)被證明尤其重要。

Massimo Vignali在Oldendorff工作了近十年，在航運(yùn)業(yè)有28年工作經(jīng)驗(yàn)。他指出，長(zhǎng)期以來，Oldendorff一直采取保守、有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的方法。在當(dāng)今動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中，這種心態(tài)被證明尤其重要。

他表示，“Oldendorff一直采取保守和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)強(qiáng)的方法，尤其是在管理商業(yè)和金融風(fēng)險(xiǎn)方面。”

“Oldendorff受益于鎖定長(zhǎng)期貨物，以支持自有和租用的船隊(duì)。我們積極使用FFA和燃油對(duì)沖等金融工具來管理波動(dòng)。多年來，這種策略幫助Oldendorff應(yīng)對(duì)了困難的市場(chǎng)環(huán)境。”

事實(shí)上，Oldendorff是一家歷史悠久的德國航運(yùn)公司，成立于1921年。當(dāng)時(shí)21歲的Egon Oldendorff成為漢堡一家小型航運(yùn)公司的合伙人，后來更名為L(zhǎng)illienfeld & Oldendorff。

第一次世界大戰(zhàn)之后，接下來的幾年進(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退。在第二次世界大戰(zhàn)期間，幾乎整個(gè)船隊(duì)都被扣押、沉沒或拆解。

如今，Oldendorff運(yùn)營著700多艘船只，其中120艘為自有。仍然由總部位于呂貝克的控股公司Egon Oldendorff家族所有。

Massimo Vignali強(qiáng)調(diào)，過去的一年非常突出。

他表示，“這無疑是我職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)性的一年，主要是由于美國政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”

“在過去的六個(gè)月里，我們看到貿(mào)易緊張局勢(shì)的復(fù)蘇和地緣政治不確定性的增加，這大大限制了公司制定長(zhǎng)期計(jì)劃的能力。”

Oldendorff仍在訂購新船

Oldendorff沒有上市，不用公布財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。從船隊(duì)增長(zhǎng)來看，近年來似乎仍在穩(wěn)步擴(kuò)張。自2008年以來，船隊(duì)增加了一倍多，平均船齡為9年。

他解釋稱，“Oldendorff的主要重點(diǎn)是保持一支年輕、高效的船隊(duì)，以支持商業(yè)績(jī)效和環(huán)境責(zé)任。”

在全球范圍內(nèi)，干散貨船隊(duì)正在迅速老化，平均船齡現(xiàn)已接近13年。更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)給船東帶來了更新船隊(duì)的壓力。

但由于船廠船臺(tái)緊張，特別是LNG船、油輪和集裝箱領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，新造船價(jià)格飆升。再加上市場(chǎng)的不確定性和交付時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致許多船東推遲了新訂單。

與此同時(shí)，市場(chǎng)上新干散貨船交付量明顯增加。BIMCO最新數(shù)據(jù)顯示，全球干散貨船市場(chǎng)將在2025年及2026年迎來一波顯著的新船交付潮，年交付總量預(yù)計(jì)將達(dá)到4120萬載重噸，創(chuàng)下自2019年以來的最高水平。

Massimo Vignali強(qiáng)調(diào)，這在船隊(duì)規(guī)模超過需求的領(lǐng)域尤其重要。

“從市場(chǎng)角度來看，運(yùn)力過剩仍然是一個(gè)關(guān)鍵問題，特別是在卡爾薩姆型（Kamsarmax）和極靈便型船（Ultramax）領(lǐng)域，船隊(duì)增長(zhǎng)繼續(xù)超過需求。因此，預(yù)計(jì)短期內(nèi)這些規(guī)模的船舶利用率和租金將繼續(xù)面臨壓力。”

海岬型船市場(chǎng)不同

Oldendorff運(yùn)營約130艘海岬型船。他指出，近年來，海岬型船細(xì)分市場(chǎng)的波動(dòng)程度與其他干散貨市場(chǎng)不同。

他表示，“海岬型船市場(chǎng)呈現(xiàn)出更加平衡的局面。由于預(yù)計(jì)今年和明年的新造船交付量都處于歷史低位，可能會(huì)看到一些短期租金飆升，尤其是在2025年第四季度。”

“然而，即使在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，溫和的運(yùn)力過剩也可能限制漲幅，因此Oldendorff對(duì)前景仍然保持謹(jǐn)慎樂觀。”

他補(bǔ)充稱，Oldendorff繼續(xù)投資于新造船。

“船隊(duì)優(yōu)化仍然是一個(gè)關(guān)鍵的優(yōu)先事項(xiàng)。Oldendorff正在積極實(shí)施一系列節(jié)油技術(shù)，并擴(kuò)大數(shù)字性能跟蹤系統(tǒng)的使用，以更好地了解和提高運(yùn)營效率。”

他指出，“我們相信一種務(wù)實(shí)的方法：一旦新的解決方案被證明在運(yùn)營上可行且可擴(kuò)展，就對(duì)其進(jìn)行投資。與此同時(shí)，繼續(xù)通過投資‘環(huán)保’型船舶、改裝和航行優(yōu)化工具來提高船隊(duì)的效率。”

“在規(guī)劃替代燃料時(shí)，干散貨船不定期的運(yùn)營增加了額外的復(fù)雜性。與班輪運(yùn)輸不同，干散貨船的貿(mào)易模式和港口掛靠的可預(yù)測(cè)性要低得多，這使得在一致的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)替代燃料的加注變得更加困難。”