面對(duì)即將在10月生效的美國(guó)港口費(fèi)新規(guī)，中國(guó)香港上市干散貨航運(yùn)公司太平洋航運(yùn)（Pacific Basin Shipping）表示，已密切關(guān)注相關(guān)政策進(jìn)展，并做好必要的調(diào)整準(zhǔn)備，目前無意遷離香港，也不會(huì)將公司注冊(cè)地遷往新加坡。

今年4月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）公布的對(duì)中國(guó)建造船只征收港口費(fèi)細(xì)則。自2025年10月起，所有由中國(guó)船廠建造、或由中資擁有及運(yùn)營(yíng)的船舶，在掛靠美國(guó)港口時(shí)，可能面臨最高150萬(wàn)美元的額外費(fèi)用。而總部、母公司總部或母公司主要營(yíng)業(yè)地位于中國(guó)大陸、香港或澳門也將被認(rèn)定為中國(guó)籍船東。

這一措施引發(fā)包括太平洋航運(yùn)在內(nèi)的多家全球航運(yùn)公司的高度關(guān)注。太平洋航運(yùn)總部設(shè)于香港，在香港交易所主板上市。公司自有船隊(duì)共107艘，其中約三分之一為中國(guó)建造船舶，大多數(shù)懸掛香港船旗，并經(jīng)常掛靠美國(guó)港口。

外界近期傳出太平洋航運(yùn)考慮將總部遷至新加坡，以規(guī)避政策沖擊。但該公司發(fā)言人近日通過媒體明確回應(yīng)：“公司目前沒有退出香港或?qū)⑸鲜械攸c(diǎn)遷至新加坡的計(jì)劃。我們正持續(xù)密切關(guān)注圍繞301調(diào)查和關(guān)稅問題的動(dòng)態(tài)，各項(xiàng)應(yīng)急計(jì)劃的執(zhí)行細(xì)節(jié)仍取決于未來幾個(gè)月中美談判的進(jìn)展。”

太平洋航運(yùn)發(fā)言人表示，公司將以保障全球客戶服務(wù)“自由且具競(jìng)爭(zhēng)力”為首要原則，若有必要，不排除對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，包括增加已擁有的不同旗幟的船舶數(shù)量，以維護(hù)在新貿(mào)易環(huán)境下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官 Martin Fruergaard在接受采訪時(shí)表示，公司每一艘靠泊美國(guó)港口的太平洋航運(yùn)干散貨船都可能被征收高達(dá)100萬(wàn)美元的費(fèi)用。對(duì)此，太平洋航運(yùn)已經(jīng)重新啟動(dòng)了一系列應(yīng)急方案。

太平洋航運(yùn)估算，如果承擔(dān)這項(xiàng)新費(fèi)約，相當(dāng)于公司整體業(yè)務(wù)量中的10%將受到影響。以超靈便船日租金為例，約為每天12,000到13,000美元，若要平攤100萬(wàn)美元的成本，大約需要三個(gè)月的額外營(yíng)運(yùn)時(shí)間才能回本。

有消息稱，太平洋航運(yùn)正在考慮公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是否可作為尋求豁免的突破口——這家上市公司約有半數(shù)股東來自美國(guó)。

值得一提的是，香港航運(yùn)投資公司Caravel近年來持續(xù)增持太平洋航運(yùn)股份，至今持股比例已達(dá)16%，為公司第一大股東。Caravel方面表示，作為戰(zhàn)略投資者，并無控股計(jì)劃，將長(zhǎng)期支持太平洋航運(yùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)和股東價(jià)值提升。