7月24日，韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與一家大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘集裝箱船建造合同。

這兩艘2800TEU集裝箱船將在位于蔚山的HD現(xiàn)代尾浦建造，計劃在2027年年底前陸續(xù)交付。合同總金額為1564億韓元（約合1.14億美元、8.16億元人民幣），相當(dāng)于單船造價5700萬美元。新船將配備脫硫裝置，并設(shè)計有輔助動力系統(tǒng)，以便未來安裝船載二氧化碳捕集技術(shù)。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘2600/2900TEU支線集裝箱船新造船價格約為4500萬美元，相比去年同期的4150萬美元增加8%。

HD韓國造船海洋沒有公布船東方的具體信息。據(jù)外媒消息，這份訂單來自希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime & Trading，連同最新訂單在內(nèi)，Capital今年已經(jīng)在HD現(xiàn)代尾浦訂造了10艘2800TEU集裝箱船。

今年以來，Capital持續(xù)在HD韓國造船海洋投資訂造集裝箱船，4月訂造了4艘8400TEU集裝箱船、8艘2800TEU集裝箱船以及6艘1800TEU集裝箱船，5月又增訂2艘8400TEU集裝箱船。其中，8400TEU集裝箱船由HD現(xiàn)代三湖承建，其余支線船則由HD現(xiàn)代尾浦建造。

包括最新承接的2艘集裝箱船在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達82艘、112.2億美元（約合803億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)180.5億美元（約合1300億元人民幣）的約62.2%，其中LNG運輸船5艘、LNG加注船6艘、集裝箱船50艘、超大型乙烷運輸船（VLEC）2艘、油船11艘、LPG/液氨運輸船8艘。

作為HD現(xiàn)代集團的造船子公司，HD現(xiàn)代尾浦主要建造各種中型船舶，其中型船舶建造實力位居世界前列，在全球中型集裝箱船建造市場也占有一席之地，曾入選韓國“世界一流商品”名錄。特別是近年來，HD現(xiàn)代尾浦在環(huán)保船型研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力，取得了諸多成效，2023年向丹麥馬士基交付了全球首艘甲醇動力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號，在新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域展示了世界領(lǐng)先的技術(shù)能力。

不過近年來，在船市進入“超級周期”的背景下，由于交船延期問題，HD現(xiàn)代尾浦的盈利情況并不理想。2023年，HD現(xiàn)代尾浦出現(xiàn)了1662億韓元（約合1.25億美元）的營業(yè)虧損，也成為HD韓國造船海洋當(dāng)年唯一出現(xiàn)營業(yè)虧損的造船子公司。2024年，HD現(xiàn)代尾浦實現(xiàn)營業(yè)利潤885億韓元（約合6522萬美元、4.64億元人民幣），盡管成功扭虧為盈，但與同為HD韓國造船海洋造船子公司的HD現(xiàn)代重工約37億元人民幣、HD現(xiàn)代三湖約38億元人民幣的營業(yè)利潤相比，差距非常大。今年第一季度，HD現(xiàn)代尾浦實現(xiàn)營業(yè)利潤685億韓元（約合3.48億元人民幣），仍然遠低于HD現(xiàn)代重工約22億元人民幣、HD現(xiàn)代三湖約18.6億元人民幣的營業(yè)利潤。