據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，能源巨頭殼牌（Shell）已重返新造船市場，低調(diào)啟動大型LNG加注船新造船招標(biāo)，此舉是其擴(kuò)大LNG加注運(yùn)力的重要舉措，相關(guān)詢價(jià)細(xì)節(jié)處于保密狀態(tài)。

招標(biāo)嚴(yán)格保密

業(yè)內(nèi)知情人士表示，殼牌已直接向船廠發(fā)出詢價(jià)，計(jì)劃訂造至少2艘LNG加注船，艙容介于1.85萬至2萬立方米之間。

有消息人士指出，就參與競標(biāo)的船東而言，“所有常見的猜測對象”均在爭取這一訂單機(jī)會。

據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，關(guān)于這筆新業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)，殼牌似乎在極力保密，避免信息公開。

當(dāng)被問及最新招標(biāo)傳聞時，殼牌拒絕置評。此次，這家能源巨頭似乎采取了更為謹(jǐn)慎的策略，要求對業(yè)務(wù)嚴(yán)格保密，且僅邀請?jiān)贚NG加注領(lǐng)域有一定經(jīng)驗(yàn)的船東參與。

一位行業(yè)專業(yè)人士表示，參與者需簽署的保密協(xié)議嚴(yán)格程度“前所未有”。

鞏固領(lǐng)先地位

鑒于在LNG加注領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，殼牌素來以選擇高規(guī)格LNG加注船而聞名。這家能源巨頭去年已就一批LNG加注船新造船項(xiàng)目與業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行過接洽。

2024年10月，有報(bào)道顯示，殼牌因就至多5艘LNG加注船發(fā)起詢價(jià)而引發(fā)行業(yè)關(guān)注，該項(xiàng)目包括2艘1.8萬至2萬立方米確定訂單以及多艘備選船舶訂單。

彼時消息稱，殼牌已與超過30家船東溝通過新造船需求，要求船舶于2027年上半年交付，并提供5至7年期租約。

經(jīng)過入圍方的激烈競爭，西班牙船東Grupo Ibaizabal最終勝出，于今年5月在韓國現(xiàn)代尾浦造船訂下單2艘1.8萬立方米LNG加注船，計(jì)劃2027年下半年交付。據(jù)克拉克森航運(yùn)情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫顯示，這兩艘新造船單船價(jià)格為9750萬美元。

目前，殼牌與能源領(lǐng)域競爭對手道達(dá)爾能源(TotalEnergies)在LNG加注領(lǐng)域均占據(jù)主導(dǎo)地位。

今年8月，殼牌據(jù)報(bào)道贏得了鹿特丹Gate LNG接收站即將投用的小型碼頭40%的處理能力，進(jìn)一步鞏固其在歐洲市場的地位，剩余份額由道達(dá)爾能源獲得。

市場需求旺盛

殼牌在其《2025年LNG展望》中預(yù)測，到2029年，LNG動力船舶數(shù)量將超過2000艘；在此背景下，到2030年，船用LNG需求將增至1600萬噸/年以上。

過去12個月中，大批新玩家涌入LNG加注船領(lǐng)域，訂造了大量新船，其中一部分訂單為投機(jī)性簽約。

經(jīng)紀(jì)人表示，目前所有LNG加注船新造船價(jià)格均保持堅(jiān)挺，部分原因是市場需求旺盛，另一重要原因是具備建造這類相對復(fù)雜船舶經(jīng)驗(yàn)的船廠數(shù)量有限。

目前，中韓船廠至少有35艘LNG加注船待建，其中17艘為今年簽約，數(shù)量超過2025年迄今LNG運(yùn)輸船新造船訂單量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年僅剩1艘LNG加注船待交付，2026年將交付5艘，從2027年起交付量將大幅增加。

目前LNG加注船正呈現(xiàn)出大型化趨勢。2024年，投入運(yùn)營的LNG加注船數(shù)量從52艘增至64艘，另有16艘已下單建造，其中約42%的船舶艙容大于1萬立方米。

2025年1-7月全球共簽訂15艘LNG加注船訂單，主要集中在2萬立方米和1.8-1.86萬立方米兩大主流船型。

例如，今年3月，黃埔文沖船舶有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與新加坡Singfar Group在廣州成功簽署2+2艘2萬立方米LNG加注船建造合同；

4月，南通中集太平洋海洋工程有限公司成功與Avenir LNG簽訂2艘2萬立方米LNG運(yùn)輸加注船訂單；

HD現(xiàn)代尾浦上半年分別承接希臘船東Evalend Shipping 4艘和西班牙船東Grupo Ibaizabal 2艘LNG加注船訂單，艙容均為1.8萬立方米。