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走勢分化加!亞歐航線運價上漲美線運價兩位數(shù)下跌

2025-07-08 20:53:11
來源:航運界 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

 航運界網(wǎng)消息,分析師表示,東西兩大航線現(xiàn)貨運價走勢分化加劇,其中美線現(xiàn)貨運價再次呈現(xiàn)兩位數(shù)下跌。

具體而言,截至7月4日的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)為1763.49點,較上期下跌5.3%。

圖源:追船人 章涵

其中,歐洲航線,運輸需求總體穩(wěn)定,市場運價小幅上漲。7月4日,上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為2101美元/TEU,較上期上漲3.5%;上海港出口至地中;靖凼袌鲞\價為2869美元/TEU,較上期下跌3.9%。

北美航線,運輸需求缺乏進一步增長的動力,供求平衡情況不理想,即期市場訂艙價格繼續(xù)下行。上海-美西運價下跌19.0%,至2089美元/FEU;上海-美東航線運價周環(huán)比下跌12.6%,至4124美元/FEU。

與此同時,截至7月4日,Drewry世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)環(huán)比下跌5.7%,約2812美元/FEU,主要是由于美線貨物需求低迷。

Drewry指出,這表明美國此前因暫停加征關(guān)稅而激發(fā)的進口熱潮,未能產(chǎn)生最初預期的持久效應。

其中,從中國出發(fā)的航線,上海-鹿特丹運價逆勢上漲8%,至3468美元/FEU,上海-熱那亞下跌9%至3751美元/FEU。與此同時,上海-紐約周環(huán)比下跌11%至5070美元/FEU,但自5月8日(8周前)以來仍上漲了39%。上海-洛杉磯運價則大跌15%至3180美元/FEU,在過去的8周仍累計上漲17%。

Drewry預計,下半年供需平衡將再次減弱,這將導致下半年現(xiàn)貨運價再次“正;”,時機取決于特朗普關(guān)稅政策的走向,以及美國301調(diào)查所引發(fā)的潛在運力調(diào)整,盡管這些因素仍在不確定性。

圖源:追船人 章涵

上海-鹿特丹運價再次高于上海-洛杉磯運價

特別值得關(guān)注的是,隨著東西兩大航線現(xiàn)貨運價走勢分化加劇,WCI數(shù)據(jù)顯示,上海-鹿特丹運價再次高于上海-洛杉磯運價,上一次出現(xiàn)這種情況還是在2024年12月5日,當時上海-鹿特丹運價為4755美元/FEU,而上海-洛杉磯運價為3719美元/FEU。

法國供應鏈Upply分析師Jérôme de Ricqlès表示,這表明班輪公司FAK上調(diào)取得了一定的效果,與此同時班輪公司也從嚴格的運力管理中受益。

他指出,“亞歐航線運價在過去幾周上漲。為什么?首先,因為有很多航次取消。”

“其次,由于跨太平洋航線重新部署了一些運力,亞歐航線的供需比例對班輪公司來說非常有利。”

他解釋稱,“我們不是要談論瘋狂的數(shù)字,更多的是關(guān)注穩(wěn)定性。但市場對亞歐航線保持共識,這與跨太平洋航線上的情況截然不同,跨太平洋航線的運價現(xiàn)在正在大幅下降,亞洲-美國之間的提前發(fā)運量并不像預期的那么大。”

如果亞洲-地中海航線可以作為參考的話,預計下周亞洲-北歐航線的運價也可能會下降。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示,亞洲-北歐航線現(xiàn)貨運價與歷史上更高的亞洲-地中海航線之間的運價差縮小是“兩條航線的不同運力部署策略”的直接結(jié)果。

“2025年上半年,亞洲-地中海航線的需求高于遠東-北歐航線。班輪公司一直在押注這種情況會持續(xù),因此自5月以來,他們已經(jīng)從亞洲-北歐航線撤出了一些運力,并繼續(xù)在亞洲-地中海航線上增加運力。”

他指出,“在某個時候,市場總會達到拐點。”

他總結(jié)稱,“總體而言,在經(jīng)歷了繁忙的上半年之后,預計下半年這2條航線的需求都會疲軟。”

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