航運界網(wǎng)消息，分析師表示，東西兩大航線現(xiàn)貨運價走勢分化加劇，其中美線現(xiàn)貨運價再次呈現(xiàn)兩位數(shù)下跌。

具體而言，截至7月4日的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1763.49點，較上期下跌5.3%。

圖源：追船人 章涵

其中，歐洲航線，運輸需求總體穩(wěn)定，市場運價小幅上漲。7月4日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2101美元/TEU，較上期上漲3.5%；上海港出口至地中�；�本港市場運價為2869美元/TEU，較上期下跌3.9%。

北美航線，運輸需求缺乏進一步增長的動力，供求平衡情況不理想，即期市場訂艙價格繼續(xù)下行。上海-美西運價下跌19.0%，至2089美元/FEU；上海-美東航線運價周環(huán)比下跌12.6%，至4124美元/FEU。

與此同時，截至7月4日，Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌5.7%，約2812美元/FEU，主要是由于美線貨物需求低迷。

Drewry指出，這表明美國此前因暫停加征關(guān)稅而激發(fā)的進口熱潮，未能產(chǎn)生最初預期的持久效應。

其中，從中國出發(fā)的航線，上海-鹿特丹運價逆勢上漲8%，至3468美元/FEU，上海-熱那亞下跌9%至3751美元/FEU。與此同時，上海-紐約周環(huán)比下跌11%至5070美元/FEU，但自5月8日（8周前）以來仍上漲了39%。上海-洛杉磯運價則大跌15%至3180美元/FEU，在過去的8周仍累計上漲17%。

Drewry預計，下半年供需平衡將再次減弱，這將導致下半年現(xiàn)貨運價再次“正�；�”，時機取決于特朗普關(guān)稅政策的走向，以及美國301調(diào)查所引發(fā)的潛在運力調(diào)整，盡管這些因素仍在不確定性。

圖源：追船人 章涵

上海-鹿特丹運價再次高于上海-洛杉磯運價

特別值得關(guān)注的是，隨著東西兩大航線現(xiàn)貨運價走勢分化加劇，WCI數(shù)據(jù)顯示，上海-鹿特丹運價再次高于上海-洛杉磯運價，上一次出現(xiàn)這種情況還是在2024年12月5日，當時上海-鹿特丹運價為4755美元/FEU，而上海-洛杉磯運價為3719美元/FEU。

法國供應鏈Upply分析師Jérôme de Ricqlès表示，這表明班輪公司FAK上調(diào)取得了一定的效果，與此同時班輪公司也從嚴格的運力管理中受益。

他指出，“亞歐航線運價在過去幾周上漲。為什么？首先，因為有很多航次取消。”

“其次，由于跨太平洋航線重新部署了一些運力，亞歐航線的供需比例對班輪公司來說非常有利。”

他解釋稱，“我們不是要談論瘋狂的數(shù)字，更多的是關(guān)注穩(wěn)定性。但市場對亞歐航線保持共識，這與跨太平洋航線上的情況截然不同，跨太平洋航線的運價現(xiàn)在正在大幅下降，亞洲-美國之間的提前發(fā)運量并不像預期的那么大。”

如果亞洲-地中海航線可以作為參考的話，預計下周亞洲-北歐航線的運價也可能會下降。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，亞洲-北歐航線現(xiàn)貨運價與歷史上更高的亞洲-地中海航線之間的運價差縮小是“兩條航線的不同運力部署策略”的直接結(jié)果。

“2025年上半年，亞洲-地中海航線的需求高于遠東-北歐航線。班輪公司一直在押注這種情況會持續(xù)，因此自5月以來，他們已經(jīng)從亞洲-北歐航線撤出了一些運力，并繼續(xù)在亞洲-地中海航線上增加運力。”

他指出，“在某個時候，市場總會達到拐點。”

他總結(jié)稱，“總體而言，在經(jīng)歷了繁忙的上半年之后，預計下半年這2條航線的需求都會疲軟。”