2025年，二手散貨船與油輪交易量同比呈現(xiàn)下行趨勢。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中指出，年初至今，散貨船與油輪交易量較2024年同期有所放緩。今年1至7月底，共計(jì)成交703艘載重噸超1萬噸的船舶，較去年同期的831艘下降15%。

干散貨船板塊，年初至今，散貨船（載重噸≥10,000噸）成交469艘，較去年同期的537艘下降13%。其中，靈便型船表現(xiàn)最為活躍，成交122艘；超靈便型船以108艘的成交量緊隨其后，占總量的23%；巴拿馬型船則以58艘的成交量位列第三。作為去年同期的交易主力，靈便型與超靈便型散貨船的成交量在今年分別下滑了11%和16%，但巴拿馬型散貨船卻逆勢上揚(yáng)，成交量同比激增26%，成為唯一實(shí)現(xiàn)正增長的細(xì)分船型。而跌幅方面，好望角型與紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�最為顯著，年初至今分別成交34艘與9艘，同比驟降45%與68%。

據(jù)Xclusiv分析，2025年二手干散貨船的交易重心明顯轉(zhuǎn)向中高齡船舶。其中，船齡在11至15年區(qū)間的船舶最為活躍，成交215艘，占散貨船總交易量的46%；其次是16至20年區(qū)間的船舶，成交量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的99艘。希臘船東是主要賣家之一，共售出98艘，其出售的船舶多為巴拿馬型。在具體船型中，巴拿馬型船以32艘的成交量領(lǐng)跑，平均船齡為20年；超靈便型船亦表現(xiàn)不俗，成交31艘，平均船齡18年。買方方面，中國買家以80艘的購入量位居榜首，其投資重心為超靈便型船，購入25艘，平均船齡17年；巴拿馬型船則以15艘的購入量緊隨其后，平均船齡為19年。

與此同時(shí)，油輪交易同樣趨冷。年初至今，載重噸超1萬噸的油輪共成交294艘，同比下滑20%。MR型油輪以71艘的成交量占據(jù)主導(dǎo)，阿芙拉型/LR2型油輪以41艘的成交量次之，超大型油輪則以31艘的成交量位列第三。盡管各細(xì)分船型成交量普遍回落，但蘇伊士型油輪卻逆勢走強(qiáng)，成為唯一亮點(diǎn)。年初至今，該船型共完成27艘交易，幾乎是去年同期的2倍。

Xclusiv在總結(jié)中指出，進(jìn)入2025年，二手油輪市場由老舊船主導(dǎo)。船齡16至20年的油輪共成交113艘，占總交易量的48%；21年及以上船齡的船舶交易亦趨活躍，年初至今已有34艘易主，同比增長26%。希臘船東是主要賣家，共售出50艘船舶，其中阿芙拉型/LR2型船占16艘，平均船齡15年；MR型與超大型油輪則分別售出10艘與9艘，平均船齡分別為17年與18年。中國買家在數(shù)量上保持領(lǐng)先，共購入38艘船舶，其投資組合以阿芙拉型/LR2型船為主，購入11艘，平均船齡18年；超大型油輪次之，購入9艘，平均船齡同為18年。