近日，上海海事局成功向國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)第110屆會(huì)議（MSC 110）提交了《船用超級(jí)電容器技術(shù)最新應(yīng)用案例》提案。

超級(jí)電容器是一種具有高能量密度和高功率密度的儲(chǔ)能設(shè)備，充放電速度快、循環(huán)壽命長(zhǎng)（可達(dá)50萬(wàn)次以上）。它特別適合短途航行及頻繁啟停的船舶，能有效提高能效、減少排放。即使在大型船舶上，超級(jí)電容器也能與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合，回收動(dòng)能并在需要時(shí)釋放，幫助航運(yùn)業(yè)邁向綠色低碳未來(lái)。

IMO致力于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排，呼吁成員國(guó)和國(guó)際組織探索新技術(shù)和替代燃料，并共同優(yōu)化相關(guān)安全法規(guī)框架。早在MSC108屆會(huì)議上，上海海事局參與撰寫(xiě)的提案就建議將超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)列入“支持航運(yùn)溫室氣體減排的替代燃料和新技術(shù)清單”，引起IMO極大關(guān)注并予以批準(zhǔn)。此次，上海海事局更是帶著最新真實(shí)應(yīng)用案例，向世界展示這項(xiàng)技術(shù)的無(wú)限潛力。

上海海事局聯(lián)合中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所、上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司等國(guó)內(nèi)頂尖機(jī)構(gòu)，共同撰寫(xiě)超級(jí)電容器應(yīng)用配套提案，展示了超級(jí)電容器在不同船型上的驚艷應(yīng)用：

世界首艘純超級(jí)電容渡輪——“新生態(tài)”號(hào)渡輪。這艘運(yùn)營(yíng)于長(zhǎng)興島和橫沙島之間的渡輪，充電只需8分鐘就能跑兩個(gè)往返！運(yùn)營(yíng)至今，已節(jié)省大量燃油，減少了1605噸二氧化碳排放。

作為中國(guó)第一艘采用"交直交"配電模式的電力推進(jìn)民用船舶，"鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡"采用變速發(fā)電機(jī)組加超級(jí)電容器形式供應(yīng)混合電力，靠港作業(yè)時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放！航行中，超級(jí)電容與發(fā)電機(jī)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)能源消耗效率最佳狀態(tài)，省錢(qián)又環(huán)保。

長(zhǎng)江上首艘采用直流組網(wǎng)電力推動(dòng)系統(tǒng)的游輪——“美維凱悅”號(hào)豪華游輪，搭載的超級(jí)電容器壽命是普通磷酸鐵鋰電池的100多倍！�？看a頭時(shí)，可完全依靠超級(jí)電容供電，告別柴油機(jī)噪音和尾氣，讓乘客能夠獲得更舒適優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

全球樁架最高、吊樁能力最大的打樁船“二航長(zhǎng)青”，通過(guò)超級(jí)電容+儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用。尤其能在"落錘"時(shí)回收勢(shì)能，大大提升了能源效率，預(yù)計(jì)每年能減少118.4噸二氧化碳排放。

未來(lái)，上海海事局將持續(xù)深耕船用新技術(shù)和替代燃料研究，積極參與相關(guān)國(guó)際公約和文書(shū)的制度建設(shè)，為維護(hù)國(guó)內(nèi)行業(yè)利益貢獻(xiàn)更多力量！