歐盟周五公布的最新一攬子制裁措施，標(biāo)志著制裁政策出現(xiàn)多項重大轉(zhuǎn)變，這些變化將直接或間接影響航運市場。

此次新增105艘船舶，以及14名個人和41家實體，延續(xù)了此前的制裁名單擴展和規(guī)避行為打擊，但除了名單增加外，在石油價格上限和打擊“影子船隊”背后支持網(wǎng)絡(luò)的方式上，也出現(xiàn)了更值得關(guān)注的變化。

石油價格上限的影響

歐盟第18輪制裁的核心政策變化是下調(diào)俄羅斯石油的價格上限；此舉旨在減少莫斯科的能源收入，同時避免通過切斷俄羅斯供應(yīng)而擾亂全球市場。

在90天過渡期后，目前每桶60美元的價格上限將被下調(diào)至47.6美元，并且歐盟將采用“動態(tài)”機制，確保價格上限始終低于國際原油平均價格的15%。

由于美國并未支持這一舉措，歐盟和英國實際上打破了此前G7在該政策上的統(tǒng)一陣線，盡管各方在執(zhí)行力度上原本就存在分歧。

此前幾輪歐盟制裁對被制裁船舶的流通性或俄原油流向影響甚微。但新的動態(tài)價格上限有可能打破此前“影子船隊”與歐洲貿(mào)易船隊之間的平衡——歐洲（主要是希臘）船東此前只在俄原油價格低于上限時承運，以確保遵守歐盟/英國/G7的法律。

新上限將烏拉爾原油價格壓低到比布倫特原油低約20美元，以當(dāng)前價格計算，這些船東若想繼續(xù)合規(guī)，預(yù)計將在10月中旬前退出俄原油運輸。

據(jù)Oil Brokerage估算，加上壓載航程，大約涉及60艘阿芙拉型油輪和35艘蘇伊士型油輪的運力。

Oil Brokerage全球研究主管Anoop Singh表示：“未來幾個月，越來越多的‘搖擺船隊’船舶將轉(zhuǎn)向主流貿(mào)易。” 即便有90天過渡期，這種轉(zhuǎn)向也并非易事，且耗時較長。

Singh補充道：“今年上半年，美國OFAC的制裁已導(dǎo)致俄羅斯原油出口減少，這對VLCC市場是利好。因此，隨著10月臨近，我們預(yù)計俄原油出口將再次受到擾動。”

“影子船隊”船旗系統(tǒng)的震蕩

歐盟以往的制裁主要針對“影子船隊”相關(guān)的具體中介機構(gòu)，本次則首次將位于阿聯(lián)酋、負(fù)責(zé)加蓬和科摩羅船舶注冊的Intershipping Services LLC列為制裁對象。

雖然新制裁針對的是公司本身而非旗下掛旗船舶，但實際影響幾乎一致——如果繼續(xù)向Intershipping Services付款，將構(gòu)成違反歐盟制裁，大多數(shù)船東將不愿冒此風(fēng)險。

加蓬船旗近幾個月已出現(xiàn)大批船舶轉(zhuǎn)掛“影子船隊友好”旗國，預(yù)計科摩羅也將出現(xiàn)新一輪船旗轉(zhuǎn)移。經(jīng)最新歐盟制裁后，科摩羅注冊的被制裁船舶已達118艘。

歐盟面臨的難題是，目前有越來越多的替代船旗，包括大量徹底虛假的船旗注冊，為被制裁船舶提供藏身之所。

盡管此次對船旗注冊公司的警告力度空前，但如果不進一步限制這種“跳旗”行為，后續(xù)更多制裁只會加速船旗轉(zhuǎn)移。

波羅的海“無旗船隊”警示

今年5月，“影子船隊”油輪Blint（IMO: 9293002，原名Jaguar）在沒有有效船旗的情況下穿越波羅的海，導(dǎo)致俄羅斯緊急出動戰(zhàn)機護航、愛沙尼亞方面進行攔截。

此后，波羅的海國家不斷要求查驗過境“影子船隊”油輪的文件，但尚無明確處理結(jié)果。最新制裁顯示，歐盟的策略是針對“影子船隊”背后的公司和個人網(wǎng)絡(luò)。

本輪制裁中，歐盟將多家與Blint有關(guān)的“空殼公司”，以及該船船長列為制裁對象，包括：注冊在香港的Zhu Jian Shipmanagement、毛里求斯的Sapang Shipping，以及提供公司和信托服務(wù)的Redbird Corporate Services。

雖然這些制裁難以進一步影響一艘早已多次更換身份、船旗和船東的油輪，但歐盟打擊這些網(wǎng)絡(luò)的意圖值得業(yè)界關(guān)注。

至于該舉措能否影響目前頻繁在波羅的海穿行、往往無船旗的“影子船隊”流量，尚待觀察。本周一至少有三艘無船旗油輪穿越波羅的海。

歐盟制裁會抑制印度煉油商對俄油的需求嗎？

印度政府和俄羅斯最大石油公司Rosneft均對本輪制裁中納入Nayara Energy表示不滿。

Rosneft持有Nayara 49.13%股份，并正嘗試出售。Rosneft表示，此舉威脅印度能源安全，可能對印度經(jīng)濟造成負(fù)面影響。

就航運而言，如果Nayara改用非歐盟/英國保險的運力來保障非俄羅斯原油進口，主流VLCC船隊可能會流失部分運力。Oil Brokerage數(shù)據(jù)顯示，該公司每天進口10萬桶原油，主要來自伊拉克。

但這一舉措不太可能抑制印度煉油商對俄油的需求，除非美國也加入執(zhí)行更低的價格上限，否則俄油對印總流量基本不會受影響。

印度民營煉廠每天進口110萬桶俄羅斯原油，向歐盟和英國市場出口約25萬桶柴油和航空煤油。

Oil Brokerage的Anoop Singh指出：“他們的采購方式是到岸交付，因此不受歐盟航運制裁影響。以四倍以上的進口俄油與出口歐盟成品油的比例權(quán)衡，印度煉廠肯定會繼續(xù)大量采購俄油。”

同樣的邏輯也適用于土耳其和中國買家，他們都采用到岸交付。

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