近日，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，由上海振華重工集團(tuán)為中交二航局建造的世界最大打樁船“二航長青”輪成功將一根長103.5米、直徑1.8米、重達(dá)99.6噸的巨型鋼管樁精準(zhǔn)沉入預(yù)定海床，順利完成通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號墩最后一根鋼管樁施工。

此次海中引橋采用鋼管樁與鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其鋼管樁基礎(chǔ)堪稱“鋼鐵巨陣”。單個(gè)墩由13根直徑1.8米至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計(jì)樁長在94米至110.5米之間，單樁最重達(dá)172.3噸，樁徑、樁長、重量等多項(xiàng)指標(biāo)均刷新世界跨海鐵路大橋紀(jì)錄。

杭州灣海域環(huán)境復(fù)雜，一年有效作業(yè)時(shí)間不足200天，對設(shè)備性能和施工效率提出極限挑戰(zhàn)。“二航長青”輪于今年2月17日從振華海工碼頭啟航，奔赴杭州灣建設(shè)一線，成為此次施工的核心利器。

“二航長青”輪是振華重工繼140米級打樁船“一航津樁”之后建造的又一項(xiàng)“定海神器”，是目前世界樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的打樁船，為深遠(yuǎn)�？绾�橋梁、海上風(fēng)電等海洋工程建設(shè)提供重要支撐。

“二航長青”輪總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。該船核心設(shè)備油缸由我國研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了超大超長油缸國產(chǎn)化替代和核心技術(shù)的自主可控。油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，體積、重量均全球第一，打破了世界紀(jì)錄。